360° Rundgang: 75 Jahre Porsche "Driven by Dreams"

Stärker, schneller, digital – der Porsche 911 in der achten Generation. Unverkennbar der Porsche Design-DNA verpflichtet, deutlich muskulöser im Auftritt und mit einem komplett neuen, von einem 10,9 Zoll großen Touch-Screen-Monitor geprägten Interieur gibt sich der neue 911 zeitlos – und modern zugleich. Intelligente Bedien- und Fahrwerkelemente sowie innovative Assistenzsysteme verbinden die überlegen kompromisslose Dynamik des klassischen Heckmotor-Sportwagens mit den Ansprüchen der digitalen Welt. Das Exterieur Design wirkt vertraut und ist doch eindeutig neu. Der 911 der achten Generation tritt breiter, selbstbewusster und moderner auf. Die hinterradangetriebenen Modelle übernehmen dabei die bisherige Karosserie-Breite der Allradmodelle. Das Interieur ist geprägt von den klaren und geraden Linien der Armaturentafel mit der zurückversetzten Instrumentenebene. Die Armaturentafel verläuft wie beim Ur-Elfer über die gesamte Breite zwischen zwei horizontalen Flügelebenen. Neben dem mittig positionierten Drehzahlmesser informieren zwei dünne, rahmenlose Freiform-Displays den Fahrer. Der jetzt 10,9 Zoll große Centerscreen des Porsche Communication Management (PCM) lässt sich schnell und ablenkungsfrei bedienen. Darunter schafft ein angedocktes Bedienfeld mit fünf Tasten in der Optik klassischer Kippschalter die Verbindung zur Mittelkonsole mit integriertem Touchpad.

Verbrauch/Emissionen WLTP*: Verbrauch kombiniert: 11,1 – 10,1 l/100 km, CO2-Emission kombiniert (WLTP): 251 – 229 g/km

In einem Gemeinschaftswerk von Volkswagen und Porsche entsteht Ende der 1960er Jahre der VW-Porsche 914 in zwei Versionen. Angetrieben wird der 914 mit einem von VW entwickelten Vierzylindermotor mit elektronischer Benzineinspritzung und 80 PS Leistung, der 914/6 verfügt über den 110 PS starken Sechszylinder aus dem Porsche 911 T. Die Konstruktion übernimmt Porsche. Mit dem 914 beginnt Porsche, seine bislang nur aus dem 911 bestehende Modellpalette zu erweitern. Der nur 123 Zentimeter hohe Zweisitzer ist geprägt durch die aus dem Motorsport bekannte Mittelmotorbauweise, die Ferdinand Porsche schon beim Auto Union-Rennwagen nutzte. Auch der erste Porsche wurde von einem Mittelmotor angetrieben. Die günstige Schwerpunktlage bietet optimale Fahreigenschaften. Auch sonst ist der 914/6 ein echter Porsche: Ein verringertes Trägheitsmoment, strömungsgünstige  Aerodynamik, Einzelradaufhängung und Scheibenbremsen orientieren sich am Rennsport. Zudem sind die Eigenschaften eines sportlichen Coupés und eines Cabriolets in einem Fahrzeug vereint. Auf der selbsttragenden Ganzstahlkarosserie mit integriertem Sicherheitsbügel liegt ein abnehmbares, stabiles Kunststoffdach, das im hinteren der beiden Kofferräume verstaut werden kann.

Das Fahrzeug wird in Deutschland nicht zum Verkauf angeboten.

Das erste Automobil mit dem Namen Porsche nimmt nach den Ideen von Ferry Porsche ab Juli 1947 auf den Zeichenbrettern des Konstruktionsbüros im österreichischen Gmünd Gestalt an. Am 8. Juni 1948 erhält der Sportwagen seine allgemeine Betriebserlaubnis. Die handgefertigte Aluminiumkarosserie und der Stahlgitterrohrrahmen stammen von Porsche, während die Mechanik aus dem Volkswagen entliehen und modifiziert ist. Direkt vor der Hinterachse liegt ein Vierzylinder-Boxermotor von VW, der unter anderem dank neu konstruierter Zylinderköpfe zehn PS mehr abgibt. Der offene Zweisitzer erweist sich dank Mittelmotorkonzept und gutem Leistungsgewicht als agil und temperamentvoll. Der Tradition des Porsche Konstruktionsbüros folgend, gilt die fortlaufende Konstruktionsnummer als Typenbezeichnung – die Geschichte des Porsche 356 beginnt. Die „Nr. 1“ bleibt ein Einzelstück. Die Nachfolger werden mit Heckmotor und Stahlkarosserie ausgestattet zum ersten Erfolgsmodell in der Geschichte von Porsche.

Das Fahrzeug wird in Deutschland nicht zum Verkauf angeboten.

Porsche erweitert mit dieser vielseitigen Modellversion Taycan Cross Turismo das Produktportfolio seiner ersten vollelektrischen Sportwagen-Modellreihe und setzt seinen Weg in die nachhaltige Mobilität damit konsequent fort. Der Taycan Cross Turismo profitiert ebenso wie die Sportlimousine Taycan vom innovativen Elektroantrieb mit 800-Volt-Architektur. Das neue High-Tech-Fahrwerk mit Allrad-Antrieb und adaptiver Luftfederung sorgt zudem auch abseits befestigter Straßen für kompromisslose Dynamik. Bis zu 47 Millimeter mehr Kopffreiheit für die Passagiere im Fond und bis zu 1.212 Liter Ladevolumen hinter der großen Heckklappe, machen den Cross Turismo zum Allrounder. Bei allen Cross Turismo Modellen ist das High-Tech-Fahrwerk mit Allrad-Antrieb und adaptiver Luftfederung Standard. Das optionale Offroad Design-Paket erhöht die Bodenfreiheit um bis zu 30 Millimeter. Damit lässt sich der Cross Turismo auch auf anspruchsvollen Strecken abseits befestigter Straßen fahren. Das serienmäßige Fahrprogramm „Gravel Mode“ verbessert die Schlechtwege-Tauglichkeit. Die Performance-Batterie Plus mit einer Gesamtkapazität von 93,4 kWh ist stets serienmäßig an Bord. Mit dem Taycan um die Welt für mehr Nachhaltigkeit und soziales Engagement: Dem eigenen Nachhaltigkeitsanspruch folgend, initiiert und unterstützt Porsche mit der Initiative „Join the Porsche Ride“ Projekte, die eine positive Auswirkung auf das gesellschaftliche Miteinander und die Lebensqualität haben.

Verbrauch/Emissionen WLTP*: Stromverbrauch kombiniert (WLTP): 24,8 – 21,4 kWh/100 km, CO2-Emission kombiniert (WLTP): 0 g/km Reichweite kombiniert (WLTP): 416 – 490 km, Reichweite Stadt (WLTP): 518 – 600 km

Von 2015 bis 2017 dominiert der 919 Hybrid die Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC). Anschließend gehen die 2017er WEC-Version und der weiterentwickelte 919 Hybrid Evo auf eine Tribute Tour zu öffentlichen Auftritten sowie zu Rekordversuchen. Der Evo zeigt mit 1160 PS Systemleistung, reduziertem Gewicht und einer modifizierten Aerodynamik wozu der Porsche 919 Hybrid ohne die strengen Reglementierungen der WEC imstande ist. Im April stellt der 919 Hybrid Evo mit Neel Jani am Steuer einen neuen Streckenrekord in Spa-Francorchamps auf und ist damit schneller als die Formel 1. Mit einer Runde auf dem Nürburgring zeigt sich der Wagen im Rahmen des 24-Stunden-Rennens im Mai erstmals vor Publikum. Begleitet wird er vom erfolgreichen Porsche 956 der 1980er Jahre. Am 29. Juni 2018 umrundet Timo Bernhard am Steuer des 919 Evo die Nürburgring-Nordschleife in 5.19,55 Minuten – neue absolute Bestzeit. Das bedeutet eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 233,8 km/h auf der anerkannt schwierigsten Rennstrecke der Welt. Bernhard unterbietet damit den seit über 35 Jahren bestehenden Streckenrekord von Stefan Bellof im Porsche 956. Die letzte Fahrt führt den Supersportler 919 Hybrid Evo ins Museum. Vom Motorsportzentrum in Flacht fährt er auf Achse nach Zuffenhausen.

Das Fahrzeug wird in Deutschland nicht zum Verkauf angeboten.