Eine neue Dimension der Effizienz

110 Jahre, nachdem Ferdinand Porsche das erste Fahrzeug mit Hybridantrieb gebaut hat, greift Porsche dieses visionäre Antriebs­konzept im seriennahen GT-Rennsport wieder auf. Das neuartige Hybridsystem wird speziell für den Einsatz im Rennwagen entwi­ckelt und unterscheidet sich deutlich von konventionellen Hybrid­systemen. So ergänzt ein elektrischer Vorderachsantrieb mit zwei je 60 kW starken Elektromaschinen den 480 PS starken Boxermotor im Heck des 911 GT3 R Hybrid. Anstelle der in Hybridstraßenfahrzeu­gen üblichen Batterien liefert ein elektrischer Schwungradspeicher die Energie für die Elektromotoren. Auf mehreren Langstreckenren­nen wird der Porsche 911 GT3 R Hybrid erprobt, um Erkenntnisse für eine spätere Anwendung der Hybridtechnik in Seriensportwagen zu liefern.

Die Kunst der Leichtigkeit

Auf dem Wiener Motorensymposium 1990 verkündet Audi Chef Ferdinand Piëch, ein Drei-Liter-Auto bauen zu wollen. Ende 1999 ist es so weit: Der Audi A2 profiliert sich mit revolutionärer Alu-Space-Frame-Karosserie (ASF) als progressivster Kompaktwagen seiner Zeit: leichtgewichtig, aerodynamisch, sparsam. In der Variante als 1.2 TDI ist er das erste in Großserie gebaute Drei-Liter-Auto der Welt – und gilt seitdem als Meilenstein im Automobilbau. Aber sein kompromisslos auf Aerodynamik ausgerichtetes Design und die damals ungewohnten Proportionen polarisieren. Seine aufwendige Technologie macht ihn zudem teurer als Vergleichsmodelle. Kurz: Er ist seiner Zeit zu sehr voraus, um vom breiten Käuferpublikum akzeptiert zu werden. Nach nur fünf Jahren beendet Audi die Pro­duktion. Heute ist der Audi A2 als Gebrauchtwagen hoch begehrt.

Die Ära der Elektrifizierung

Nach über 70 Jahren Unternehmensgeschichte, in denen sich die Marke kontinuierlich weiterentwickelt, tritt SEAT 2019 in eine ganz neue Ära ein und treibt die Elektrifizierung des Portfolios konse­quent voran. 2020 erscheint mit dem SEAT Leon e-HYBRID das erste Plug-in-Hybridfahrzeug der Marke. Das Besondere ist seine Antriebstechnologie: Durch die Kombination elektrischer Kompo­nenten mit bewährten Verbrennungssystemen erfüllt der SEAT Leon e-HYBRID hohe Ansprüche an Performance und Fahrspaß und reduziert gleichzeitig auch Abgasemissionen und Umweltbelastung .

Konsequent in Richtung E-Mobilität

Im März 2019 gibt ŠKODA mit der Konzeptstudie VISION iV einen Ausblick auf die elektrische Zukunft der Marke. Das viertürige Crossover-Coupé ist der erste elektrische ŠKODA auf Basis des Modularen E-Antriebsbaukastens (MEB) des Volkswagen Konzerns. Allradantrieb und zwei Elektromotoren mit 225 kW (306 PS) Systemleistung sorgen für ein dynamisches Fahrerlebnis. Der flüssigkeitsgekühlte Lithium-Ionen-Akku mit 83 kWh lässt sich per Kabel in 30 Minuten auf bis zu 80 Prozent seiner Speicherkapazität aufladen. Die maximale Reichweite beträgt bis zu 500 Kilometer im WLTP-Zyklus. Der Start in die Ära der E-Mobilität geht mit dem größten Investitionsprogramm der Unternehmensgeschichte einher. Bis 2023 wird ŠKODA insgesamt vier Milliarden Euro in alternative Antriebe und neue Mobilitätsservices investieren.

Studie: Das Fahrzeug wird nicht zum Verkauf angeboten.

Start in eine neue Mobilität

Klimawandel, zunehmende Emissionen und ein drohender Verkehrskollaps in den Städten machen ein radikales Umdenken unumgänglich. „Die Klimakrise ist die größte Herausforderung unserer Zeit“, sagt Herbert Diess, Vorstandsvorsitzender des Volkswagen Konzerns. Als erster Automobilhersteller hat sich Volkswagen bereits 2018 zum Pariser Klimaabkommen bekannt. Bis 2050 will das Unternehmen bilanziell CO₂-neutral sein, das umfasst sowohl die Fahrzeuge als auch die Produktion. Volkswagen setzt dabei auf Elektromobilität, weil batteriebetriebene E-Autos über die gesamte Lebensdauer die beste Klimabilanz aller Antriebsarten aufweisen. Mit dem ID.3 entsteht ein Auto, das vollelektrisch und konsequent digitalisiert den Weg eine neue, nachhaltige Ära der Mobilität bereitet. Nach knapp vier Jahren der Entwicklung feiert der ID.3 2019 seine Weltpremiere und markiert den Start der „Elektro-Offensive“. Im Jahr 2030 werden neun von 14 Volkswagen Modellen reine E-Autos ein.

ID.3 Pro S (150 kW): Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 14,0; CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+++

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen, spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen (www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.

Verbrauchsangaben erstellt am 4.3.2022

Das Auto für ein neues Lebensgefühl

Nachdem schon die erste Generation die ganze Welt erobert hat, setzt der T2 die Bulli Erfolgsstory ab 1967 nahtlos fort. Aus dem rein funktionalen Transporter wird ein Fahrzeug mit unbegrenzten Möglichkeiten für Alltag und Freizeit. In den gesellschaftlich und kulturell bewegten 60er- und 70er-Jahren entwickelt Volkswagen das Konzept und die Identität des Bulli weiter. Freiheit, Frieden und Gleichberechtigung fordert die junge Generation rund um den Globus – und findet mit dem Bulli das passende Auto für das neue Lebensgefühl. Der T2 fährt auf Boulevards und staubigen Pisten, von Alaska bis Feuerland. Besonders beliebt für große Reiseaben­teuer sind die zahlreichen Camping-Varianten: In enger Zusam­menarbeit mit Westfalia entstehen ikonische Camper mit perfekter Raumausnutzung.