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## Tour
### Title
tour.name = Start to DRIVE Electric
## Skin
### Button
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### Multiline Text
HTMLText_03F4AF72_5A4C_F1C4_41C2_E30708CA259B.html = - Volkswagen ID.3: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+
- ŠKODA SUPERB iV Hybrid: Kraftstoffverbrauch: kombiniert 1,7 l/km, CO2-Emissionen kombiniert 38 g/km, CO2-Effizienzklasse: A+
- Volkswagen e-up!: Stromverbrauch in kWh/100 km: 12,9-12,7 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- Volkswagen ID.3: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- Volkswagen e-up!: Stromverbrauch in kWh/100 km: 12,9-12,7 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+
- Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter: Zulassung nach N1 (LKW-Zulassung)
- Volkswagen ID.3: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
- Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+
- Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter: Zulassung nach N1 (LKW-Zulassung)
- Volkswagen e-up!: Stromverbrauch in kWh/100 km: 12,9-12,7 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- Volkswagen ID.3: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- Volkswagen ID.3: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- ŠKODA SUPERB iV Hybrid: Kraftstoffverbrauch: kombiniert 1,7 l/km, CO2-Emissionen kombiniert 38 g/km, CO2-Effizienzklasse: A+
- Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,6; CO2-Emission kom-biniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Willkommen im DRIVE
Herzlich Willkommen zum virtuellen Rundgang durch unsere neue Ausstellung START TO DRIVE ELECTRIC. Leider können wir Sie aufgrund der aktuellen Situation nicht persönlich begrüßen. Dennoch möchten wir Sie auf diesem Wege schon einmal mit in die faszinierende Welt der Elektromobilität nehmen.
Die Bedienung des virtuellen Rundgangs ist einfach. Mit der Maus bewegen Sie sich fast durch den Raum als wären Sie vor Ort. An jedem so genannten „Blickwinkel“ können Sie sich mit gedrückter linker Maustaste umschauen, indem Sie die Maus gleichzeitig bewegen. Durch Scrollen lassen sich Bildausschnitte näher heranholen.
Alternativ bewegen Sie sich über die Menüpunkte „Grundriss“ oder „Blickwinkel“ per Doppelklick zu dem Themenfeld, das Sie besonders interessiert.
- Volkswagen ID.Buzz: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- ŠKODA SUPERB iV Hybrid: Kraftstoffverbrauch: kombiniert 1,7 l/km, CO2-Emissionen kombiniert 38 g/km, CO2-Effizienzklasse: A+
- Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- Volkswagen e-up!: Stromverbrauch in kWh/100 km: 12,9-12,7 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
- Volkswagen ID.3: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- Volkswagen ID.Buzz: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- Volkswagen ID R.: Das Fahrzeug wird nicht zum Verkauf angeboten und unterliegt daher nicht der Richtlinie 1999/94/EG.
- Volkswagen e-up!: Stromverbrauch in kWh/100 km: 12,9-12,7 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- Volkswagen ID.3: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan
Porsche stellt mit dem Taycan 4S* bereits die dritte Version der Sportlimousine vor. Nach Taycan Turbo S** und Taycan Turbo** bildet der Taycan 4S* damit den neuen Einstieg in die elektrische Modellpalette. Serienmäßig ist eine einstöckige Performance-Batterie mit einer Gesamtkapazität von 79,2 kWh verbaut. Mit seinem klaren, puristischen Design signalisiert der Taycan**, dass ein neues Zeitalter begonnen hat. Zugleich trägt er unverkennbar die Porsche Design-DNA. Von vorne wirkt er besonders breit und flach, mit stark gewölbten Kotflügeln. Die Silhouette wird bestimmt von der sportlichen, nach hinten abfallenden Dachlinie.
*Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizenzklasse: A+
**Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6;
CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizenzklasse: A+
Verbraucherinformationen über den Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen für neue PKW // Hinweis nach Richtlinie 1999/94/EG
Volkswagen ID.3: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Volkswagen ID.Buzz: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Volkswagen ID R.: Das Fahrzeug wird nicht zum Verkauf angeboten und unterliegt daher nicht der Richtlinie 1999/94/EG.
Volkswagen e-up!: Stromverbrauch in kWh/100 km: 12,9-12,7 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,6; CO2-Emission kom-biniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizenzklasse: A+
ŠKODA SUPERB iV Hybrid: Kraftstoffverbrauch: kombiniert 1,7 l/km, CO2-Emissionen kombiniert 38 g/km, CO2-Effizienzklasse: A+
SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Audi e-tron Prototyp: wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+
Alle Bentley Modelle: WLTP Fahrzyklus: Kraftstoffverbrauch, mpg (l/100 km) – Kombiniert: 80,7-19,2 (14,7-3,5), CO2-Emissionen kombiniert: 335-79 g/km, Effizienzklasse: F - A+
Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter: Zulassung nach N1 (LKW-Zulassung)
Hinweis nach Richtlinie 1999/94/EG: Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte wurden nach den gesetzlich vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Seit dem 1. September 2017 werden bestimmte Neuwagen bereits nach dem weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP), einem realistischeren Prüfverfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO₂-Emissionen, typgenehmigt. Ab dem 1. September 2018 wird der WLTP schrittweise den neuen europäischen Fahrzyklus (NEFZ) ersetzen. Wegen der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen Kraftstoffverbrauchs- und CO₂- Emissionswerte in vielen Fällen höher als die nach dem NEFZ gemessenen. Dadurch können sich ab 1. September 2018 bei der Fahrzeugbesteuerung entsprechende Änderungen ergeben. Weitere Informationen zu den Unterschieden zwischen WLTP und NEFZ finden Sie unter https://www.volkswagen.de/wltp. Aktuell sind noch die NEFZ-Werte verpflichtend zu kommunizieren. Soweit es sich um Neuwagen handelt, die nach WLTP typgenehmigt sind, werden die NEFZ-Werte von den WLTP-Werten abgeleitet. Die zusätzliche Angabe der WLTP-Werte kann bis zu deren verpflichtender Verwendung freiwillig erfolgen. Soweit die NEFZ-Werte als Spannen angegeben werden, beziehen sie sich nicht auf ein einzelnes, individuelles Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes. Sie dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Zusatzausstattungen und Zubehör (Anbauteile, Reifenformat, usw.) können relevante Fahrzeugparameter, wie z. B. Gewicht, Rollwiderstand und Aerodynamik verändern und neben Witterungs- und Verkehrsbedingungen sowie dem individuellen Fahrverhalten den Kraftstoffverbrauch, den Stromverbrauch, die CO₂-Emissionen und die Fahrleistungswerte eines Fahrzeugs beeinflussen. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen, spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen https://www.dat.de unentgeltlich erhältlich ist. Effizienzklassen bewerten Fahrzeuge anhand der CO₂-Emissionen unter Berücksichtigung des Fahrzeugleergewichts. Fahrzeuge, die dem Durchschnitt entsprechen, werden mit D eingestuft. Fahrzeuge, die besser sind als der heutige Durchschnitt werden mit A+, A, B oder C eingestuft. Fahrzeuge, die schlechter als der Durchschnitt sind, werden mit E, F oder G beschrieben. Die hier gemachten Angaben beziehen sich jeweils auf die EG-Typgenehmigung des gewählten Modells und dessen Serienausstattung gem. Richtlinie 2007/46/EG. Von Ihnen im Zuge der Konfiguration gewählte Sonderausstattung kann dazu führen, dass Ihr konfiguriertes Modell aufgrund der gewählten Ausstattung einem anderen genehmigten Typ entspricht, als dies ohne gewählte Sonderausstattung der Fall wäre. Daraus können sich Abweichungen der Angaben für Ihr konfiguriertes Modell ergeben. Bei den angegebenen CO₂-Werten handelt es sich um die Werte, die im Rahmen der Typgenehmigung des Fahrzeugs ermittelt wurden.
Audi e-tron
Effizienz, Performance und souveräne Ruhe – der Audi e-tron steht für das Fahrerlebnis einer neuen Technologie-Ära. Zwei E-Maschinen treiben den Elektro-SUV mit einer Systemleistung von bis zu 300 kW und 664 Nm Drehmoment kraftvoll, emissionsfrei und nahezu lautlos an. Für hervorragende Traktion und Dynamik auf jedem Terrain und bei allen Witterungsbedingungen sorgt eine neue quattro-Generation: der elektrische Allradantrieb. Er regelt permanent und voll variabel die ideale Verteilung der Antriebsmomente zwischen beiden Achsen – und zwar innerhalb von Sekundenbruchteilen. Über Audi drive select kann der Fahrer die Charakteristik des Audi e-tron je nach Fahrsituation, Straßenzustand oder persönlichen Bedürfnissen in sieben Profilen variieren.
Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
SEAT eMii
Der SEAT eMii ist perfekt für den Großstadtdschungel: Mit seinem emissionsfreiem Elektroantrieb und cleveren Alltagslösungen ist er startklar für urbane Abenteuer. Dabei erzielt er eine Reichweite von 160 Kilometern. Dank kompakter Maße und einem Maximum an Agilität passt er sich auch sonst perfekt dem Stadtleben an. So bleibt der Fahrer flexibel und manövriert sein Fahrzeug kinderleicht in jede Parklücke
SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
- ŠKODA SUPERB iV Hybrid: Kraftstoffverbrauch: kombiniert 1,7 l/km, CO2-Emissionen kombiniert 38 g/km, CO2-Effizienzklasse: A+
- Volkswagen e-up!: Stromverbrauch in kWh/100 km: 12,9-12,7 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- Volkswagen ID.3: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- Volkswagen ID.3: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+
- Volkswagen ID.Buzz: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- ŠKODA SUPERB iV Hybrid: Kraftstoffverbrauch: kombiniert 1,7 l/km, CO2-Emissionen kombiniert 38 g/km, CO2-Effizienzklasse: A+
- Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
- ŠKODA SUPERB iV Hybrid: Kraftstoffverbrauch: kombiniert 1,7 l/km, CO2-Emissionen kombiniert 38 g/km, CO2-Effizienzklasse: A+
- Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+
- Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter: Zulassung nach N1 (LKW-Zulassung)
- Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+
- Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter: Zulassung nach N1 (LKW-Zulassung)
- Volkswagen ID.3: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Willkommen im DRIVE
Herzlich Willkommen zum virtuellen Rundgang durch unsere neue Ausstellung START TO DRIVE ELECTRIC. Leider können wir Sie aufgrund der aktuellen Situation nicht persönlich begrüßen. Dennoch möchten wir Sie auf diesem Wege schon einmal mit in die faszinierende Welt der Elektromobilität nehmen.
Die Bedienung des virtuellen Rundgangs ist einfach. Mit der Maus bewegen Sie sich fast durch den Raum als wären Sie vor Ort. An jedem so genannten „Blickwinkel“ können Sie sich mit gedrückter linker Maustaste umschauen, indem Sie die Maus gleichzeitig bewegen. Durch Scrollen lassen sich Bildausschnitte näher heranholen.
Alternativ bewegen Sie sich über die Menüpunkte „Grundriss“ oder „Blickwinkel“ per Doppelklick zu dem Themenfeld, das Sie besonders interessiert.
- Volkswagen ID.Buzz: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- ŠKODA SUPERB iV Hybrid: Kraftstoffverbrauch: kombiniert 1,7 l/km, CO2-Emissionen kombiniert 38 g/km, CO2-Effizienzklasse: A+
- Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Carrera-Bahn
Generationen von Rennfahrern waren schon immer elektrisch unterwegs – am Handregler einer Carrera-Bahn. Im DRIVE funktioniert das etwas anders: Um spielerisch für mehr Umweltbewusstsein zu sensibilisieren, wird die Carrera-Bahn mit Muskelkraft betrieben: einfach in die Pedale treten.
- Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+
- Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter: Zulassung nach N1 (LKW-Zulassung)
- Volkswagen ID.3: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
- Volkswagen e-up!: Stromverbrauch in kWh/100 km: 12,9-12,7 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- Volkswagen ID.3: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- ŠKODA SUPERB iV Hybrid: Kraftstoffverbrauch: kombiniert 1,7 l/km, CO2-Emissionen kombiniert 38 g/km, CO2-Effizienzklasse: A+
- Volkswagen ID.Buzz: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- Volkswagen ID.Buzz: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Modularer E-Antriebs-Baukasten (MEB)
Der MEB ist die gemeinsame Plattform für die Elektrofahrzeuge des Volkswagen-Konzerns. Er besteht aus den wichtigsten Komponenten: Antrieb, Batterie, Ladegerät und Leistungselektronik. Drumherum können Design und Innenraum flexibel gestaltet werden. Damit wird er zur Basis für eine große Modellvielfalt: ob Kompaktwagen, Van, SUV oder Limousine, ob von Volkswagen, Škoda, Seat oder Audi. Bis 2029 werden rund 20 Millionen Fahrzeuge mit ihm gebaut.
Rohstoffe
Die wichtigsten Rohstoffe für Lithium-Ionen-Akkus sind Lithium, Kobalt, Nickel, Mangan und Graphit. Lithium transportiert innerhalb der Batterie die elektrische Ladung. Eine Verbindung der Elemente Kobalt, Nickel und Mangan speichert den Ladungsträger, also das Lithium, an der Kathode. Graphit speichert das Lithium an der Anode.
Licht
Licht spielt bei der Gestaltung von E-Autos eine entscheidende Rolle. Der Scheinwerfer des ID.3 beleuchtet zum Beispiel nicht nur die Straße, er lässt das Fahrzeug durch interaktive Technologien mit uns kommunizieren. Somit verleiht Licht dem ID.3 fast menschliche Züge. Jedes Fahrzeug hat seine eigene Lichtsignatur und unterstreicht die Individualität jedes Modells der ID. Familie.
ID.3 wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Batterie
Ein Lithium-Ionen-Akku besteht aus vielen kleinen Batteriezellen, die den Strom speichern. 24 dieser Batteriezellen bilden zusammen ein Batteriemodul. Beliebig viele Module werden zu einem Batteriesystem kombiniert. Äußerlich erinnert es an eine Schokoladentafel. Je mehr Reichweite gewünscht ist, desto mehr Module werden verwendet. Die Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie ist das Herzstück des Modularen E-Antriebs-Baukastens (MEB). Je mehr Batteriezellen verbaut sind, desto höher sind Energiegehalt und Reichweite – allerdings auch das Gewicht. Die MEB-Batterie gibt es in drei Leistungsstufen: 45, 58 und 77 Kilowatt-stunden, mit Reichweiten von 330 bis über 550 Kilometern.
E-Up!
Mit dem e-up! ist E-Mobilität für alle erschwinglich. Die Reichweite steigt dank eines neuen Batteriesystems auf bis zu 260 km. Trotz seiner kompakten Dimensionen ist der e-up! ein absolut vollwertiges Auto mit Raum für vier Personen. Smarte Mobilität, Zero Emission für Unternehmen, Dienstwagen-Fahrer und Privathaushalte
Volkswagen e-up!: Stromverbrauch in kWh/100 km: 12,9-12,7 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Clay Modell
Am Modell zeigt sich, wie der Entwurf in der Realität aussieht. In voller Lebensgröße wird der ID.3 aus Clay (Lehm) modelliert. An diesem Werkstoff, der leicht zu bearbeiten ist, werden Linien, Flächen und Details verfeinert. Mit einer glänzenden Folie wird überprüft, wie das Modell Licht reflektiert. Ein emotionaler Moment der Gestaltung. Es ist, als würde die Oberfläche lebendig.
ID.3 wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Der Hockey-Stick-Effekt
„Ich glaube an das Pferd. Das Automobil ist eine vorübergehende Erscheinung“, soll Kaiser Wilhelm mal gesagt haben. Bei neuen Technologien sind Menschen nun mal skeptisch. Ob Fernseher, Handy, Internet oder E-Mobilität: Erst nach einer gewissen Gewöhnungsphase geht die Nutzung steil bergauf, wie die grafische Darstellung in der Ausstellung zeigt. Die Kurve ähnelt einem Hockeyschläger.
Historischer Elektro-Golf
Unter dem Eindruck der Ölkrise wurde 1976 von umweltbewussten Ingenieuren der aktuelle Golf I elektrifiziert. Mit 20 kW (27 PS) fuhr er maximal 80 km/h schnell und höchstens 70 Kilometer weit. Diese Fahrleistungen waren nicht attraktiv genug für eine Serienfertigung – trotz des innovativen Ladekonzepts an einer Parkuhr. Eine Stunde Parken und Laden hätte nur 50 Pfennig gekostet.
Bentley Bentayga Hybrid
Das Herzstück des Bentayga Hybrid sind zwei Stromquellen – ein hocheffizienter Elektromotor und ein neuer turboaufgeladener 3,0 Liter-V6 Benzinmotor. Der E-Motor fungiert sowohl als Elektromotor als auch als Generator, um ein nahtloses Fahrerlebnis zu bieten und eine maximale reine Elektroreichweite zu gewährleisten. Der Hybrid erweitert die bestehende Palette der luxuriösen Bentley-Modelle** um eine weitere Dimension.
Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+
** Alle Bentley Modelle: WLTP Fahrzyklus: Kraftstoffverbrauch, mpg (l/100 km) – Kombiniert: 80,7-19,2 (14,7-3,5), CO2-Emissionen kombiniert: 335-79 g/km, Effizienzklasse: F - A+
ID.R Motorsport
Auch im Motosport ist Volkswagen elektrisch am Start. Der ID.R demonstriert bei jedem Auftritt die Überlegenheit der Elektromobilität, wenn es um Performance und Geschwindigkeit geht. Viele Rennstrecken hat der ID.R schon befahren, und auf jeder eine neue Best-marke gesetzt: Beim Pikes Peak International Hill Climb, auf der Nürburgring-Nordschleife, beim Goodwood Festival of Speed und am Tianmen Berg in China.
Volkswagen ID.R: Das Fahrzeug wird nicht zum Verkauf angeboten und unterliegt daher nicht der Richtlinie 1999/94/EG.
Škoda Superb iV
Der ŠKODA SUPERB iV ist das erste Modell, das über einen Plug-in-Hybridantrieb verfügt und einen effizienten Benzinmotor mit einem Elektromotor kombiniert. Das ŠKODA Flaggschiff fährt bis zu 56 Kilometer im WLTP-Zyklus rein elektrisch; die komplette Reichweite liegt bei bis zu 850 Kilometern. ŠKODA bietet den SUPERB iV in den Ausstattungslinien Ambition, Style und L&K sowie in der betont dynamischen SPORTLINE-Version.
ŠKODA SUPERB iV Hybrid: Kraftstoffverbrauch: kombiniert 1,7 l/km, CO2-Emissionen kombiniert 38 g/km, CO2-Effizienzklasse: A+
e-Crafter
Der neue e-Crafter ist das erste rein elektrische Fahrzeug von Volkswagen Nutzfahrzeuge. Speziell für den Kurier-, Express- und Paketdienst entwickelt, kombiniert der Kastenwa-gen hohe Nutzlast, große Reichweite und perfekte Fahreigenschaften für den innerstädtischen Stop-and-go-Verkehr.
Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter: Zulassung nach N1( LKW-Zulassung)
Alltagsbegleiter mit Akku
Wenn unsere elektrischen Geräte ständig per Kabel mit Strom zu versorgen wären, wäre unser Leben ein einziger Kabelsalat. Akkugeräte machen uns hier unabhängig und mobil. Sie erleichtern uns das Leben, ob zu Hause oder unterwegs, in Garten oder Werkstatt, Hobby oder Beruf. Aus unserem Alltag sind Akkugeräte längst nicht mehr wegzudenken. So wie das Elektroauto, das wir bald auch zum Laden einfach ans Kabel hängen. Die Ausstellung zeigt eine kleine Auswahl an Geräten, die bereits heute wie selbstverständlich per Akku laufen.
ID.4
Der neue ID.4 kombiniert das Beste aus zwei Welten: die Vielseitigkeit eines modernen SUV mit der nachhaltigen Performance eines Elektrofahrzeugs. Analog zum ID.3 kommt auch der ID.4 als bilanziell CO2-neutrales Fahrzeug auf den Markt. Die gute Aerodynamik senkt den Luftwiderstand und vergrößert die Reichweite auf bis zu 500 Kilometer.
Der ID.4 wird noch nicht zum Verkauf angeboten
ID.BUZZ
Der ID. BUZZ überträgt das Freiheitsgefühl des legendären Bulli in die Ära der E-Mobilität. Technisch basiert die 275 kW starke Studie auf der Allnew Electric Architecture. Seine elektrische Reichweite beträgt bis zu 600 km (NEFZ). Energie erhält der allradgetriebene ID. BUZZ induktiv oder per Ladesäule. Der Volkswagen ist zudem der weltweit erste multivariable Elektro-Van mit einem vollautomatisierten Fahrmodus. Wie alle ID. Modelle bietet auch der ID. BUZZ mit seinem Open Space – dem Interieur von morgen – eine bessere Raumausnutzung als alle heutigen Fahrzeuge. 2022 soll die Serienversion des knapp fünf Meter langen ID. BUZZ auf den Markt kommen.
Volkswagen ID.Buzz: Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Ackerbau mit Sonnenenergie
Die Studie eines elektrisch betriebenen Traktors wurde in und für Afrika entwickelt, als Gemeinschaftsprojekt von Volkswagen Group Innovation und der Volkswagen Group South Africa. Sie soll Kleinbauern neue Perspektiven eröffnen und die landwirtschaftlichen sowie sozialen Bedingungen in Afrika verbessern. Die Konzeptstudie e-Traktor feierte ihre Premiere als Teil der vom Solomon R. Guggenheim Museum in New York gezeigten Ausstellung „Countryside, The Future“.
Volkswagen ID.3
Das erste Modell auf Basis des Modularen E-Antriebs-Baukastens (MEB) für Elektrofahrzeuge ist bilanziell CO2-neutral, beeindruckt mit einer für Elektroautos charakteristi-schen, hohen Fahrdynamik, ist voll vernetzt und ermöglicht Reichweiten von bis zu 420 Kilometern (WLTP). In der späteren Serienversion werden auch eine kleinere Batterie sowie eine größere Batterie mit einer Reichweite bis 550 Kilometer angeboten. Dank seiner Schnellladefähigkeit lassen sich beim ID.3 der ersten Generation mit 100 kW Ladeleistung innerhalb von 30 Minuten rund 290 Kilometer Reichweite (WLTP) oder rund 200 km Reichweite für eine Autobahn-Anschlussfahrt nachladen.
ID.3 wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- ŠKODA SUPERB iV Hybrid: Kraftstoffverbrauch: kombiniert 1,7 l/km, CO2-Emissionen kombiniert 38 g/km, CO2-Effizienzklasse: A+
- Volkswagen ID.Buzz: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Accelerator
Der Accelerator, zu Deutsch „Beschleuniger“ oder auch „Gaspedal“, bildet den Einstieg und zugleich das Highlight der Ausstellung: Das begehbare 360°-Kino macht aus dem Thema Elektromobilität ein hautnahes Zukunftserlebnis. Durch Touchpoints auf dem Boden, lassen sich einzelne Filmsequenzen auslösen, die sich den Themen Mobilität, Energie und Licht widmen. 10 Beamer sorgen dabei für ein einmaliges Seh- und Sounderlebnis im Raum.
Laden/Ladeinfrastruktur
Nur keine Ladehemmung: Einfach Stecker rein und Energie ziehen, überall dort, wo es Strom gibt. Zum Beispiel an der eigenen Wallbox, der Ladesäule in der Stadt, auf dem Firmenparkplatz, beim Einkaufen im Supermarkt oder unterwegs an der Schnellladestation. Die Ladeinfrastruktur für E-Autos wird immer weiter ausgebaut.
Mikromobilität
Mikromobilität heißt, mit kleinen E-Fahrzeugen auf kurzen Strecken durch die Stadt flitzen. Elektrische Tretroller, Bikes und Lastenräder sind in Ballungsräumen eine Alternative. Sie sparen Zeit, sind flexibel und bequem, kein Stau und keine Parkplatzsuche. Mikromobilität passt zum Lebensstil einer urbanen Generation, die Wert auf Nachhaltigkeit legt.
Mobilität in der Welt
Weltweit entwickeln sich die Ausgaben für Mobilität unterschiedlich. Der größte Markt und das bevölkerungsreichste Land ist China. Hier steigen die Ausgaben für Mobilität. Grundsätzlich verändert sich Mobilität aber vom Individualverkehr hin zu mehr Sharing-Konzepten. In Ländern, in denen die Zahl der Pkw je 1.000 Einwohner besonders niedrig ist, ist die Verantwortung für Wirtschaft und Politik, hier nachhaltige Mobilität zu etablieren, umso größer.
Ein Blick in die E-Produktion, Werk Zwickau
Ein Blick in die Produktion im größten E-Auto-Werk Europas, das in Zwickau den ID.3 mit ei-ner neutralen CO2-Bilanz fertigt. Ziel ist es, die Entstehung von CO2 zukünftig möglichst ganz zu vermeiden. Wo das nicht geht, wird CO2 weitestgehend reduziert. Die nicht vermeidbaren Emissionen gleicht der Volkswagen Konzern durch Investitionen in Klimaschutzmaßnahmen aus.
ID.3 wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Ladesäule von IONITY
Eine tragende Säule der Ladeinfrastruktur: Der IONITY-Lader für High Power Charging. An Fernstraßen und Autobahnen entsteht ein europaweites Netz von 400 Schnellladestationen mit mehr als 2.400 Ladepunkten. Alle 120 Kilometer kann der Fahrer sein Fahrzeug laden, mit einer Ladeleistung von bis zu 350 Kilowatt: perfekt für den kurzen Zwischenstopp auf längerer Fahrt.
- Volkswagen e-up!: Stromverbrauch in kWh/100 km: 12,9-12,7 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
- Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+
- Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter: Zulassung nach N1 (LKW-Zulassung)
- Volkswagen ID.3: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- Volkswagen e-up!: Stromverbrauch in kWh/100 km: 12,9-12,7 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Motor als Stromerzeuger
Ein Elektromotor treibt mit Strom aus der Batterie eine Achse an. Er funktioniert aber auch anders herum: Beim Bremsen und Bergabfahren schaltet er auf Generatorbetrieb um. Mit der Bewegungsenergie der Räder treibt die Achse nun den Motor an. Dabei entsteht eine Bremswirkung – und Strom, der in die Batterie zurückfließt und dort gespeichert wird. Das nennt man Rekuperation.
Motor als Stromerzeuger
Ein Elektromotor treibt mit Strom aus der Batterie eine Achse an. Er funktioniert aber auch anders herum: Beim Bremsen und Bergabfahren schaltet er auf Generatorbetrieb um. Mit der Bewegungsenergie der Räder treibt die Achse nun den Motor an. Dabei entsteht eine Bremswirkung – und Strom, der in die Batterie zurückfließt und dort gespeichert wird. Das nennt man Rekuperation.
E-Design
Elektromobilität eröffnet dem Design auch neue Räume, zum Beispiel in der Fahrgastzelle. Die Modelle bieten überraschend viel Platz im Innenraum und setzten mit dem ungewöhnlichen Raumgefühl neue Standards. Nach dem Motto „Das Licht ist das Chrom der Zukunft“ ist an zahlreichen Stellen LED-Licht im Einsatz, um das Design zu inszenieren. Digitale Anwendungen und ein intuitives Bedienkonzept werden dabei von Anfang an mitgedacht. So entsteht ein freies und fortschrittliches Design. Die Verwendung von nachhaltigen Materialien und nicht zuletzt der Klang eines - fast geräuschlosen - Elektrofahrzeuges prägen die das Erscheinungsbild der neuen Mobilität. Eine anspruchsvolle Aufgabe und große Herausforderung für Designer. Mit viel Engagement und Expertise gehen sie ans Werk.
Reason Why
Wir befinden uns in einer Zeitenwende. Der Klimawandel ist eine der zentralen Herausforderungen der Menschheit. Die Erderwärmung zu stoppen, ist Verpflichtung für uns alle. Volkswagen als größter Automobilhersteller weltweit hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2050 den CO2-Ausstoß auf Null zu senken. Wir bekennen uns damit zu den Zielen des Pariser Klimaabkommens.
Volkswagen setzt auf Elektromobilität. Sie ist aus Sicht des Konzerns der mit Abstand effizienteste Weg, um CO2-Emissionen zu senken.
Ein wichtiger Schritt auf dem Weg dahin ist unsere wachsende batterieelektrische Modellpalette. Bis zum Jahr 2029 will der Konzern bis zu 75 reine E-Modelle auf den Markt bringen. Bis zum Jahr 2029 sollen 26 Millionen E-Autos gebaut werden, bei einem Investitionsvolumen von 33 Milliarden Euro.
Alternative Wasserstoff
Immer wieder gibt es die Frage, ob Wasserstoff nicht eine gute Alternative zu Elektromobilität sei. Trotz mancher Vorteile der Brennstoffzelle haben aber wasserstoffbetriebene E-Autos entscheidende Nachteile: Tankstellen und Treibstoff sind auf lange Sicht nicht ausreichend verfügbar. Batterieautos haben außerdem einen doppelt so hohen Wirkungsgrad, setzen Energie also effizienter ein – und fahren so deutlich günstiger. Wasserstoff als Treibstoff ist dort sinnvoll, wo es um große Reichweiten geht, wie sie Flugzeuge, Schiffe oder Raketen zurücklegen. Auch bei Lkws und Bussen kann die Brennstoffzelle zum Einsatz kommen. Da Batterien aber über ein hohes Gewichts verfügen, sind auch hier die Nutzungsmöglichkeiten eingeschränkt.
Windkraft
Wenn bald alle elektrisch fahren, ist das gut fürs Klima. Unter einer wichtigen Voraussetzung: E-Mobilität ist wirklich emissionsfrei, wenn die Autos mit Strom aus erneuerbaren Energien produziert und geladen werden. Der Anteil von Ökostrom am Strom-Mix wächst beständig. Aktuell können Solarenergie, Wind- und Wasserkraft einen großen Teil des Strombedarfs decken. Heute erzeugen zum Beispiel 30.000 Windräder in Deutschland über 20 Prozent des gesamten Stroms. Windkraft steht im Gegensatz zur Sonnenenergie auch nachts zur Verfügung. Zu Speicherung von Energie in der Nacht gibt es aber verschiedene Möglichkeiten, wie Batterien, Pumpspeicher, Schwungräder oder Druckluftspeicher. Kurzum: Schon jetzt ist das Stromnetz leistungsfähig genug, um Millionen E-Autos mit Energie zu versorgen. Und es wird weiter ausgebaut.
Vogelstimmen
Die Vögel passen sich an: Damit sie im Trubel der Stadt nicht untergehen, singen sie dort viel lauter oder in höheren Tonlagen als ihre Artgenossen in Wäldern. Wussten Sie, dass Vögel in Großstädten die Lebenswelt der Menschen imitieren? Sie piepsen einen Wecker-Alarm oder singen die Melodie vom Handyklingelton. In Zukunft müssen sie sich nicht mehr so anstrengen: Elektromobilität senkt den Lärmpegel in Städten, es wird leiser. Und wenn wir die Ohren spitzen, können wir sie singen hören: Amsel, Drossel, Fink und Star.
E-Design
Elektromobilität eröffnet dem Design auch neue Räume, zum Beispiel in der Fahrgastzelle. Die Modelle bieten überraschend viel Platz im Innenraum und setzten mit dem ungewöhnlichen Raumgefühl neue Standards. Nach dem Motto „Das Licht ist das Chrom der Zukunft“ ist an zahlreichen Stellen LED-Licht im Einsatz, um das Design zu inszenieren. Digitale Anwendungen und ein intuitives Bedienkonzept werden dabei von Anfang an mitgedacht. So entsteht ein freies und fortschrittliches Design. Die Verwendung von nachhaltigen Materialien und nicht zuletzt der Klang eines - fast geräuschlosen - Elektrofahrzeuges prägen die das Erscheinungsbild der neuen Mobilität. Eine anspruchsvolle Aufgabe und große Herausforderung für Designer. Mit viel Engagement und Expertise gehen sie ans Werk.
Windkraft
Wenn bald alle elektrisch fahren, ist das gut fürs Klima. Unter einer wichtigen Voraussetzung: E-Mobilität ist wirklich emissionsfrei, wenn die Autos mit Strom aus erneuerbaren Energien produziert und geladen werden. Der Anteil von Ökostrom am Strom-Mix wächst beständig. Aktuell können Solarenergie, Wind- und Wasserkraft einen großen Teil des Strombedarfs decken. Heute erzeugen zum Beispiel 30.000 Windräder in Deutschland über 20 Prozent des gesamten Stroms. Windkraft steht im Gegensatz zur Sonnenenergie auch nachts zur Verfügung. Zu Speicherung von Energie in der Nacht gibt es aber verschiedene Möglichkeiten, wie Batterien, Pumpspeicher, Schwungräder oder Druckluftspeicher. Kurzum: Schon jetzt ist das Stromnetz leistungsfähig genug, um Millionen E-Autos mit Energie zu versorgen. Und es wird weiter ausgebaut.
Alternative Wasserstoff
Immer wieder gibt es die Frage, ob Wasserstoff nicht eine gute Alternative zu Elektromobilität sei. Trotz mancher Vorteile der Brennstoffzelle haben aber wasserstoffbetriebene E-Autos entscheidende Nachteile: Tankstellen und Treibstoff sind auf lange Sicht nicht ausreichend verfügbar. Batterieautos haben außerdem einen doppelt so hohen Wirkungsgrad, setzen Energie also effizienter ein – und fahren so deutlich günstiger. Wasserstoff als Treibstoff ist dort sinnvoll, wo es um große Reichweiten geht, wie sie Flugzeuge, Schiffe oder Raketen zurücklegen. Auch bei Lkws und Bussen kann die Brennstoffzelle zum Einsatz kommen. Da Batterien aber über ein hohes Gewichts verfügen, sind auch hier die Nutzungsmöglichkeiten eingeschränkt.
Vogelstimmen
Die Vögel passen sich an: Damit sie im Trubel der Stadt nicht untergehen, singen sie dort viel lauter oder in höheren Tonlagen als ihre Artgenossen in Wäldern. Wussten Sie, dass Vögel in Großstädten die Lebenswelt der Menschen imitieren? Sie piepsen einen Wecker-Alarm oder singen die Melodie vom Handyklingelton. In Zukunft müssen sie sich nicht mehr so anstrengen: Elektromobilität senkt den Lärmpegel in Städten, es wird leiser. Und wenn wir die Ohren spitzen, können wir sie singen hören: Amsel, Drossel, Fink und Star.
- Volkswagen ID.3: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- Volkswagen ID.Buzz: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Automaton Hat
Licht als futuristisches Ausdrucksmittel: Bei der Musikgruppe Jamiroquai zieht der „Automaton Hat“ alle Blicke auf sich. Er ist den Schuppen eines Pangolins (Schuppentier) nachempfunden und reagiert auf die Musik. So wirkt er wie Lebenspuls und Nervensystem dieser bedrohten Tierart. Die smarte Lichttechnologie für den „Automaton Hat“ stammt vom britisch-deutschen Designer und Ingenieur Moritz Waldemeyer.
Reason Why
Wir befinden uns in einer Zeitenwende. Der Klimawandel ist eine der zentralen Herausforderungen der Menschheit. Die Erderwärmung zu stoppen, ist Verpflichtung für uns alle. Volkswagen als größter Automobilhersteller weltweit hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2050 den CO2-Ausstoß auf Null zu senken. Wir bekennen uns damit zu den Zielen des Pariser Klimaabkommens.
Volkswagen setzt auf Elektromobilität. Sie ist aus Sicht des Konzerns der mit Abstand effizienteste Weg, um CO2-Emissionen zu senken.
Ein wichtiger Schritt auf dem Weg dahin ist unsere wachsende batterieelektrische Modellpalette. Bis zum Jahr 2029 will der Konzern bis zu 75 reine E-Modelle auf den Markt bringen. Bis zum Jahr 2029 sollen 26 Millionen E-Autos gebaut werden, bei einem Investitionsvolumen von 33 Milliarden Euro.
Willkommen im DRIVE
Herzlich Willkommen zum virtuellen Rundgang durch unsere neue Ausstellung START TO DRIVE ELECTRIC. Leider können wir Sie aufgrund der aktuellen Situation nicht persönlich begrüßen. Dennoch möchten wir Sie auf diesem Wege schon einmal mit in die faszinierende Welt der Elektromobilität nehmen.
Die Bedienung des virtuellen Rundgangs ist einfach. Mit der Maus bewegen Sie sich fast durch den Raum als wären Sie vor Ort. An jedem so genannten „Blickwinkel“ können Sie sich mit gedrückter linker Maustaste umschauen, indem Sie die Maus gleichzeitig bewegen. Durch Scrollen lassen sich Bildausschnitte näher heranholen.
Alternativ bewegen Sie sich über die Menüpunkte „Grundriss“ oder „Blickwinkel“ per Doppelklick zu dem Themenfeld, das Sie besonders interessiert.
Mobilität in der Welt
Weltweit entwickeln sich die Ausgaben für Mobilität unterschiedlich. Der größte Markt und das bevölkerungsreichste Land ist China. Hier steigen die Ausgaben für Mobilität. Grundsätzlich verändert sich Mobilität aber vom Individualverkehr hin zu mehr Sharing-Konzepten. In Ländern, in denen die Zahl der Pkw je 1.000 Einwohner besonders niedrig ist, ist die Verantwortung für Wirtschaft und Politik, hier nachhaltige Mobilität zu etablieren, umso größer.
Laden/Ladeinfrastruktur
Nur keine Ladehemmung: Einfach Stecker rein und Energie ziehen, überall dort, wo es Strom gibt. Zum Beispiel an der eigenen Wallbox, der Ladesäule in der Stadt, auf dem Firmenparkplatz, beim Einkaufen im Supermarkt oder unterwegs an der Schnellladestation. Die Ladeinfrastruktur für E-Autos wird immer weiter ausgebaut.
ID.BUZZ
Der ID. BUZZ überträgt das Freiheitsgefühl des legendären Bulli in die Ära der E-Mobilität. Technisch basiert die 275 kW starke Studie auf der Allnew Electric Architecture. Seine elektrische Reichweite beträgt bis zu 600 km (NEFZ). Energie erhält der allradgetriebene ID. BUZZ induktiv oder per Ladesäule. Der Volkswagen ist zudem der weltweit erste multivariable Elektro-Van mit einem vollautomatisierten Fahrmodus. Wie alle ID. Modelle bietet auch der ID. BUZZ mit seinem Open Space – dem Interieur von morgen – eine bessere Raumausnutzung als alle heutigen Fahrzeuge. 2022 soll die Serienversion des knapp fünf Meter langen ID. BUZZ auf den Markt kommen.
Volkswagen ID.Buzz: Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Accelerator
Der Accelerator, zu Deutsch „Beschleuniger“ oder auch „Gaspedal“, bildet den Einstieg und zugleich das Highlight der Ausstellung: Das begehbare 360°-Kino macht aus dem Thema Elektromobilität ein hautnahes Zukunftserlebnis. Durch Touchpoints auf dem Boden, lassen sich einzelne Filmsequenzen auslösen, die sich den Themen Mobilität, Energie und Licht widmen. 10 Beamer sorgen dabei für ein einmaliges Seh- und Sounderlebnis im Raum.
Licht
Licht spielt bei der Gestaltung von E-Autos eine entscheidende Rolle. Der Scheinwerfer des ID.3 beleuchtet zum Beispiel nicht nur die Straße, er lässt das Fahrzeug durch interaktive Technologien mit uns kommunizieren. Somit verleiht Licht dem ID.3 fast menschliche Züge. Jedes Fahrzeug hat seine eigene Lichtsignatur und unterstreicht die Individualität jedes Modells der ID. Familie.
ID.3 wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Ein Blick in die E-Produktion, Werk Zwickau
Ein Blick in die Produktion im größten E-Auto-Werk Europas, das in Zwickau den ID.3 mit ei-ner neutralen CO2-Bilanz fertigt. Ziel ist es, die Entstehung von CO2 zukünftig möglichst ganz zu vermeiden. Wo das nicht geht, wird CO2 weitestgehend reduziert. Die nicht vermeidbaren Emissionen gleicht der Volkswagen Konzern durch Investitionen in Klimaschutzmaßnahmen aus.
ID.3 wird noch nicht zum Verkauf angeboten
ID.4
Der neue ID.4 kombiniert das Beste aus zwei Welten: die Vielseitigkeit eines modernen SUV mit der nachhaltigen Performance eines Elektrofahrzeugs. Analog zum ID.3 kommt auch der ID.4 als bilanziell CO2-neutrales Fahrzeug auf den Markt. Die gute Aerodynamik senkt den Luftwiderstand und vergrößert die Reichweite auf bis zu 500 Kilometer.
Der ID.4 wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Automaton Hat
Licht als futuristisches Ausdrucksmittel: Bei der Musikgruppe Jamiroquai zieht der „Automaton Hat“ alle Blicke auf sich. Er ist den Schuppen eines Pangolins (Schuppentier) nachempfunden und reagiert auf die Musik. So wirkt er wie Lebenspuls und Nervensystem dieser bedrohten Tierart. Die smarte Lichttechnologie für den „Automaton Hat“ stammt vom britisch-deutschen Designer und Ingenieur Moritz Waldemeyer.
- Volkswagen ID.3: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- Volkswagen ID.Buzz: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- Volkswagen ID R.: Das Fahrzeug wird nicht zum Verkauf angeboten und unterliegt daher nicht der Richtlinie 1999/94/EG.
- Volkswagen e-up!: Stromverbrauch in kWh/100 km: 12,9-12,7 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- ŠKODA SUPERB iV Hybrid: Kraftstoffverbrauch: kombiniert 1,7 l/km, CO2-Emissionen kombiniert 38 g/km, CO2-Effizienzklasse: A+
- Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+
-Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter: Zulassung nach N1 (LKW-Zulassung)
Ladesäule von
IONITY
Eine tragende Säule der Ladeinfrastruktur: Der IONITY-Lader für High Power Charging. An Fernstraßen und Autobahnen entsteht ein europaweites Netz von 400 Schnellladestationen mit mehr als 2.400 Ladepunkten. Alle 120 Kilometer kann der Fahrer sein Fahrzeug laden, mit einer Ladeleistung von bis zu 350 Kilowatt: perfekt für den kurzen Zwischenstopp auf längerer Fahrt.
E-Up!
Mit dem e-up! ist E-Mobilität für alle erschwinglich. Die Reichweite steigt dank eines neuen Batteriesystems auf bis zu 260 km. Trotz seiner kompakten Dimensionen ist der e-up! ein absolut vollwertiges Auto mit Raum für vier Personen. Smarte Mobilität, Zero Emission für Unternehmen, Dienstwagen-Fahrer und Privathaushalte
Volkswagen e-up!: Stromverbrauch in kWh/100 km: 12,9-12,7 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Rohstoffe
Die wichtigsten Rohstoffe für Lithium-Ionen-Akkus sind Lithium, Kobalt, Nickel, Mangan und Graphit. Lithium transportiert innerhalb der Batterie die elektrische Ladung. Eine Verbindung der Elemente Kobalt, Nickel und Mangan speichert den Ladungsträger, also das Lithium, an der Kathode. Graphit speichert das Lithium an der Anode.
Historischer Elektro-Golf
Unter dem Eindruck der Ölkrise wurde 1976 von umweltbewussten Ingenieuren der aktuelle Golf I elektrifiziert. Mit 20 kW (27 PS) fuhr er maximal 80 km/h schnell und höchstens 70 Kilometer weit. Diese Fahrleistungen waren nicht attraktiv genug für eine Serienfertigung – trotz des innovativen Ladekonzepts an einer Parkuhr. Eine Stunde Parken und Laden hätte nur 50 Pfennig gekostet.
Volkswagen ID.3
Das erste Modell auf Basis des Modularen E-Antriebs-Baukastens (MEB) für Elektrofahrzeuge ist bilanziell CO2-neutral, beeindruckt mit einer für Elektroautos charakteristi-schen, hohen Fahrdynamik, ist voll vernetzt und ermöglicht Reichweiten von bis zu 420 Kilometern (WLTP). In der späteren Serienversion werden auch eine kleinere Batterie sowie eine größere Batterie mit einer Reichweite bis 550 Kilometer angeboten. Dank seiner Schnellladefähigkeit lassen sich beim ID.3 der ersten Generation mit 100 kW Ladeleistung innerhalb von 30 Minuten rund 290 Kilometer Reichweite (WLTP) oder rund 200 km Reichweite für eine Autobahn-Anschlussfahrt nachladen.
ID.3 wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Batterie
Ein Lithium-Ionen-Akku besteht aus vielen kleinen Batteriezellen, die den Strom speichern. 24 dieser Batteriezellen bilden zusammen ein Batteriemodul. Beliebig viele Module werden zu einem Batteriesystem kombiniert. Äußerlich erinnert es an eine Schokoladentafel. Je mehr Reichweite gewünscht ist, desto mehr Module werden verwendet. Die Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie ist das Herzstück des Modularen E-Antriebs-Baukastens (MEB). Je mehr Batteriezellen verbaut sind, desto höher sind Energiegehalt und Reichweite – allerdings auch das Gewicht. Die MEB-Batterie gibt es in drei Leistungsstufen: 45, 58 und 77 Kilowatt-stunden, mit Reichweiten von 330 bis über 550 Kilometern.
Carrera-Bahn
Generationen von Rennfahrern waren schon immer elektrisch unterwegs – am Handregler einer Carrera-Bahn. Im DRIVE funktioniert das etwas anders: Um spielerisch für mehr Umweltbewusstsein zu sensibilisieren, wird die Carrera-Bahn mit Muskelkraft betrieben: einfach in die Pedale treten.
Porsche Taycan
Porsche stellt mit dem Taycan 4S* bereits die dritte Version der Sportlimousine vor. Nach Taycan Turbo S** und Taycan Turbo** bildet der Taycan 4S* damit den neuen Einstieg in die elektrische Modellpalette. Serienmäßig ist eine einstöckige Performance-Batterie mit einer Gesamtkapazität von 79,2 kWh verbaut. Mit seinem klaren, puristischen Design signalisiert der Taycan**, dass ein neues Zeitalter begonnen hat. Zugleich trägt er unverkennbar die Porsche Design-DNA. Von vorne wirkt er besonders breit und flach, mit stark gewölbten Kotflügeln. Die Silhouette wird bestimmt von der sportlichen, nach hinten abfallenden Dachlinie.
*Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizenzklasse: A+
**Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6;
CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizenzklasse: A+
Mikromobilität
Mikromobilität heißt, mit kleinen E-Fahrzeugen auf kurzen Strecken durch die Stadt flitzen. Elektrische Tretroller, Bikes und Lastenräder sind in Ballungsräumen eine Alternative. Sie sparen Zeit, sind flexibel und bequem, kein Stau und keine Parkplatzsuche. Mikromobilität passt zum Lebensstil einer urbanen Generation, die Wert auf Nachhaltigkeit legt.
- Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Modularer E-Antriebs-Baukasten (MEB)
Der MEB ist die gemeinsame Plattform für die Elektrofahrzeuge des Volkswagen-Konzerns. Er besteht aus den wichtigsten Komponenten: Antrieb, Batterie, Ladegerät und Leistungselektronik. Drumherum können Design und Innenraum flexibel gestaltet werden. Damit wird er zur Basis für eine große Modellvielfalt: ob Kompaktwagen, Van, SUV oder Limousine, ob von Volkswagen, Škoda, Seat oder Audi. Bis 2029 werden rund 20 Millionen Fahrzeuge mit ihm gebaut.
Clay-Modell
Am Modell zeigt sich, wie der Entwurf in der Realität aussieht. In voller Lebensgröße wird der ID.3 aus Clay (Lehm) modelliert. An diesem Werkstoff, der leicht zu bearbeiten ist, werden Linien, Flächen und Details verfeinert. Mit einer glänzenden Folie wird überprüft, wie das Modell Licht reflektiert. Ein emotionaler Moment der Gestaltung. Es ist, als würde die Oberfläche lebendig.
ID.3 wird noch nicht zum Verkauf angeboten
e-Crafter
Der neue e-Crafter ist das erste rein elektrische Fahrzeug von Volkswagen Nutzfahrzeuge. Speziell für den Kurier-, Express- und Paketdienst entwickelt, kombiniert der Kastenwa-gen hohe Nutzlast, große Reichweite und perfekte Fahreigenschaften für den innerstädti-schen Stop-and-go-Verkehr.
Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter: Zulassung nach N1( LKW-Zulassung)
Verbraucherinformationen über den Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen für neue PKW // Hinweis nach Richtlinie 1999/94/EG
Volkswagen ID.3: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Volkswagen ID.Buzz: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Volkswagen ID R.: Das Fahrzeug wird nicht zum Verkauf angeboten und unterliegt daher nicht der Richtlinie 1999/94/EG.
Volkswagen e-up!: Stromverbrauch in kWh/100 km: 12,9-12,7 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,6; CO2-Emission kom-biniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizenzklasse: A+
ŠKODA SUPERB iV Hybrid: Kraftstoffverbrauch: kombiniert 1,7 l/km, CO2-Emissionen kombiniert 38 g/km, CO2-Effizienzklasse: A+
SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Audi e-tron Prototyp: wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+
Alle Bentley Modelle: WLTP Fahrzyklus: Kraftstoffverbrauch, mpg (l/100 km) – Kombiniert: 80,7-19,2 (14,7-3,5), CO2-Emissionen kombiniert: 335-79 g/km, Effizienzklasse: F - A+
Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter: Zulassung nach N1 (LKW-Zulassung)
Hinweis nach Richtlinie 1999/94/EG: Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte wurden nach den gesetzlich vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Seit dem 1. September 2017 werden bestimmte Neuwagen bereits nach dem weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP), einem realistischeren Prüfverfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO₂-Emissionen, typgenehmigt. Ab dem 1. September 2018 wird der WLTP schrittweise den neuen europäischen Fahrzyklus (NEFZ) ersetzen. Wegen der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen Kraftstoffverbrauchs- und CO₂- Emissionswerte in vielen Fällen höher als die nach dem NEFZ gemessenen. Dadurch können sich ab 1. September 2018 bei der Fahrzeugbesteuerung entsprechende Änderungen ergeben. Weitere Informationen zu den Unterschieden zwischen WLTP und NEFZ finden Sie unter https://www.volkswagen.de/wltp. Aktuell sind noch die NEFZ-Werte verpflichtend zu kommunizieren. Soweit es sich um Neuwagen handelt, die nach WLTP typgenehmigt sind, werden die NEFZ-Werte von den WLTP-Werten abgeleitet. Die zusätzliche Angabe der WLTP-Werte kann bis zu deren verpflichtender Verwendung freiwillig erfolgen. Soweit die NEFZ-Werte als Spannen angegeben werden, beziehen sie sich nicht auf ein einzelnes, individuelles Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes. Sie dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Zusatzausstattungen und Zubehör (Anbauteile, Reifenformat, usw.) können relevante Fahrzeugparameter, wie z. B. Gewicht, Rollwiderstand und Aerodynamik verändern und neben Witterungs- und Verkehrsbedingungen sowie dem individuellen Fahrverhalten den Kraftstoffverbrauch, den Stromverbrauch, die CO₂-Emissionen und die Fahrleistungswerte eines Fahrzeugs beeinflussen. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen, spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen https://www.dat.de unentgeltlich erhältlich ist. Effizienzklassen bewerten Fahrzeuge anhand der CO₂-Emissionen unter Berücksichtigung des Fahrzeugleergewichts. Fahrzeuge, die dem Durchschnitt entsprechen, werden mit D eingestuft. Fahrzeuge, die besser sind als der heutige Durchschnitt werden mit A+, A, B oder C eingestuft. Fahrzeuge, die schlechter als der Durchschnitt sind, werden mit E, F oder G beschrieben. Die hier gemachten Angaben beziehen sich jeweils auf die EG-Typgenehmigung des gewählten Modells und dessen Serienausstattung gem. Richtlinie 2007/46/EG. Von Ihnen im Zuge der Konfiguration gewählte Sonderausstattung kann dazu führen, dass Ihr konfiguriertes Modell aufgrund der gewählten Ausstattung einem anderen genehmigten Typ entspricht, als dies ohne gewählte Sonderausstattung der Fall wäre. Daraus können sich Abweichungen der Angaben für Ihr konfiguriertes Modell ergeben. Bei den angegebenen CO₂-Werten handelt es sich um die Werte, die im Rahmen der Typgenehmigung des Fahrzeugs ermittelt wurden.
Bentley Bentayga Hybrid
Das Herzstück des Bentayga Hybrid sind zwei Stromquellen – ein hocheffizienter Elektromotor und ein neuer turboaufgeladener 3,0 Liter-V6 Benzinmotor. Der E-Motor fungiert sowohl als Elektromotor als auch als Generator, um ein nahtloses Fahrerlebnis zu bieten und eine maximale reine Elektroreichweite zu gewährleisten. Der Hybrid erweitert die bestehende Palette der luxuriösen Bentley-Modelle** um eine weitere Dimension.
Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+
** Alle Bentley Modelle: WLTP Fahrzyklus: Kraftstoffverbrauch, mpg (l/100 km) – Kombiniert: 80,7-19,2 (14,7-3,5), CO2-Emissionen kombiniert: 335-79 g/km, Effizienzklasse: F - A+
SEAT eMii
Der SEAT eMii ist perfekt für den Großstadtdschungel: Mit seinem emissionsfreiem Elektroantrieb und cleveren Alltagslösungen ist er startklar für urbane Abenteuer. Dabei erzielt er eine Reichweite von 160 Kilometern. Dank kompakter Maße und einem Maximum an Agilität passt er sich auch sonst perfekt dem Stadtleben an. So bleibt der Fahrer flexibel und manövriert sein Fahrzeug kinderleicht in jede Parklücke
SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Škoda Superb iV
Der ŠKODA SUPERB iV ist das erste Modell, das über einen Plug-in-Hybridantrieb verfügt und einen effizienten Benzinmotor mit einem Elektromotor kombiniert. Das ŠKODA Flaggschiff fährt bis zu 56 Kilometer im WLTP-Zyklus rein elektrisch; die komplette Reichweite liegt bei bis zu 850 Kilometern. ŠKODA bietet den SUPERB iV in den Ausstattungslinien Ambition, Style und L&K sowie in der betont dynamischen SPORTLINE-Version.
ŠKODA SUPERB iV Hybrid: Kraftstoffverbrauch: kombiniert 1,7 l/km, CO2-Emissionen kombiniert 38 g/km, CO2-Effizienzklasse: A+
Ackerbau mit Sonnenenergie
Die Studie eines elektrisch betriebenen Traktors wurde in und für Afrika entwickelt, als Gemeinschaftsprojekt von Volkswagen Group Innovation und der Volkswagen Group South Africa. Sie soll Kleinbauern neue Perspektiven eröffnen und die landwirtschaftlichen sowie sozialen Bedingungen in Afrika verbessern. Die Konzeptstudie e-Traktor feierte ihre Premiere als Teil der vom Solomon R. Guggenheim Museum in New York gezeigten Ausstellung „Countryside, The Future“.
Der Hockey-Stick-Effekt
„Ich glaube an das Pferd. Das Automobil ist eine vorübergehende Erscheinung“, soll Kaiser Wilhelm mal gesagt haben. Bei neuen Technologien sind Menschen nun mal skeptisch. Ob Fernseher, Handy, Internet oder E-Mobilität: Erst nach einer gewissen Gewöhnungsphase geht die Nutzung steil bergauf, wie die grafische Darstellung in der Ausstellung zeigt. Die Kurve ähnelt einem Hockeyschläger.
Audi e-tron
Effizienz, Performance und souveräne Ruhe – der Audi e-tron steht für das Fahrerlebnis einer neuen Technologie-Ära. Zwei E-Maschinen treiben den Elektro-SUV mit einer Systemleistung von bis zu 300 kW und 664 Nm Drehmoment kraftvoll, emissionsfrei und nahezu lautlos an. Für hervorragende Traktion und Dynamik auf jedem Terrain und bei allen Witterungsbedingungen sorgt eine neue quattro-Generation: der elektrische Allradantrieb. Er regelt permanent und voll variabel die ideale Verteilung der Antriebsmomente zwischen beiden Achsen – und zwar innerhalb von Sekundenbruchteilen. Über Audi drive select kann der Fahrer die Charakteristik des Audi e-tron je nach Fahrsituation, Straßenzustand oder persönlichen Bedürfnissen in sieben Profilen variieren.
Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
ID.R Motorsport
Auch im Motosport ist Volkswagen elektrisch am Start. Der ID.R demonstriert bei jedem Auftritt die Überlegenheit der Elektromobilität, wenn es um Performance und Geschwindigkeit geht. Viele Rennstrecken hat der ID.R schon befahren, und auf jeder eine neue Best-marke gesetzt: Beim Pikes Peak International Hill Climb, auf der Nürburgring-Nordschleife, beim Goodwood Festival of Speed und am Tianmen Berg in China.
Volkswagen ID.R: Das Fahrzeug wird nicht zum Verkauf angeboten und unterliegt daher nicht der Richtlinie 1999/94/EG.
Alltagsbegleiter
mit Akku
Wenn unsere elektrischen Geräte ständig per Kabel mit Strom zu versorgen wären, wäre unser Leben ein einziger Kabelsalat. Akkugeräte machen uns hier unabhängig und mobil. Sie erleichtern uns das Leben, ob zu Hause oder unterwegs, in Garten oder Werkstatt, Hobby oder Beruf. Aus unserem Alltag sind Akkugeräte längst nicht mehr wegzudenken. So wie das Elektroauto, das wir bald auch zum Laden einfach ans Kabel hängen. Die Ausstellung zeigt eine kleine Auswahl an Geräten, die bereits heute wie selbstverständlich per Akku laufen.
- Volkswagen ID.3: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- Volkswagen ID.Buzz: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- Volkswagen ID R.: Das Fahrzeug wird nicht zum Verkauf angeboten und unterliegt daher nicht der Richtlinie 1999/94/EG.
- Volkswagen e-up!: Stromverbrauch in kWh/100 km: 12,9-12,7 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- ŠKODA SUPERB iV Hybrid: Kraftstoffverbrauch: kombiniert 1,7 l/km, CO2-Emissionen kombiniert 38 g/km, CO2-Effizienzklasse: A+
- Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+
-Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter: Zulassung nach N1 (LKW-Zulassung)
- Volkswagen ID.Buzz: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- ŠKODA SUPERB iV Hybrid: Kraftstoffverbrauch: kombiniert 1,7 l/km, CO2-Emissionen kombiniert 38 g/km, CO2-Effizienzklasse: A+
- Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,6; CO2-Emission kom-biniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- Volkswagen ID.Buzz: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- ŠKODA SUPERB iV Hybrid: Kraftstoffverbrauch: kombiniert 1,7 l/km, CO2-Emissionen kombiniert 38 g/km, CO2-Effizienzklasse: A+
- Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Willkommen im DRIVE
Herzlich Willkommen zum virtuellen Rundgang durch unsere neue Ausstellung START TO DRIVE ELECTRIC. Leider können wir Sie aufgrund der aktuellen Situation nicht persönlich begrüßen. Dennoch möchten wir Sie auf diesem Wege schon einmal mit in die faszinierende Welt der Elektromobilität nehmen.
Die Bedienung des virtuellen Rundgangs ist einfach. Mit der Maus bewegen Sie sich fast durch den Raum als wären Sie vor Ort. An jedem so genannten „Blickwinkel“ können Sie sich mit gedrückter linker Maustaste umschauen, indem Sie die Maus gleichzeitig bewegen. Durch Scrollen lassen sich Bildausschnitte näher heranholen.
Alternativ bewegen Sie sich über die Menüpunkte „Grundriss“ oder „Blickwinkel“ per Doppelklick zu dem Themenfeld, das Sie besonders interessiert.
- ŠKODA SUPERB iV Hybrid: Kraftstoffverbrauch: kombiniert 1,7 l/km, CO2-Emissionen kombiniert 38 g/km, CO2-Effizienzklasse: A+
START TO DRIVE ELECTRIC!
Wie funktioniert Elektromobilität? Woher kommt der Strom? Wie lädt man ein Elektrofahrzeug?
Die Ausstellung komprimiert das komplexe Thema Elektromobilität, beantwortet Fragen und zeigt die übergeordneten Zusammenhänge auf. Sowohl Ladeinfrastruktur und Reichweite als auch Herkunft, Verarbeitung und Recycling von Rohstoffen thematisiert die Ausstellung. Neue Möglichkeiten des nachhaltigen Automobildesigns sind ebenso Thema wie die Entwicklungen globaler Märkte und Emissionen. START TO DRIVE ELECTRIC will umfassend informieren, Bedenken ausräumen und Impulse geben – interaktiv und verständlich. Und Freude machen auf das elektrische Fahren – START TO DRIVE ELECTRIC!
START TO DRIVE ELECTRIC!
Wie funktioniert Elektromobilität? Woher kommt der Strom? Wie lädt man ein Elektrofahrzeug?
Die Ausstellung komprimiert das komplexe Thema Elektromobilität, beantwortet Fragen und zeigt die übergeordneten Zusammenhänge auf. Sowohl Ladeinfrastruktur und Reichweite als auch Herkunft, Verarbeitung und Recycling von Rohstoffen thematisiert die Ausstellung. Neue Möglichkeiten des nachhaltigen Automobildesigns sind ebenso Thema wie die Entwicklungen globaler Märkte und Emissionen. START TO DRIVE ELECTRIC will umfassend informieren, Bedenken ausräumen und Impulse geben – interaktiv und verständlich. Und Freude machen auf das elektrische Fahren – START TO DRIVE ELECTRIC!
Company Name
www.loremipsum.com
info@loremipsum.com
Tlf.: +11 111 111 111
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- Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- ŠKODA SUPERB iV Hybrid: Kraftstoffverbrauch: kombiniert 1,7 l/km, CO2-Emissionen kombiniert 38 g/km, CO2-Effizienzklasse: A+
- Volkswagen ID.Buzz: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- Volkswagen ID.Buzz: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- ŠKODA SUPERB iV Hybrid: Kraftstoffverbrauch: kombiniert 1,7 l/km, CO2-Emissionen kombiniert 38 g/km, CO2-Effizienzklasse: A+
- Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,6; CO2-Emission kom-biniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- Volkswagen ID.Buzz: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- Volkswagen ID.Buzz: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,6; CO2-Emission kom-biniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- Volkswagen ID R.: Das Fahrzeug wird nicht zum Verkauf angeboten und unterliegt daher nicht der Richtlinie 1999/94/EG.
- Volkswagen e-up!: Stromverbrauch in kWh/100 km: 12,9-12,7 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
- Volkswagen ID.3: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
- SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+