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## Hotspot
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### Subtitle
panorama_A851DA6A_BEF5_BA1B_41E0_CCAAEF21CB40.subtitle = PORSCHE TAYCAN TURBO
### Title
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video_8DDEB846_D8D5_8B31_41D0_82C1FBBF974D.label = Accelerator
panorama_A89242F0_BEFC_8A07_41D4_7F5DE25954D8.label = BENTLEY BENTAYGA HYBRID
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panorama_CDF57AEF_D876_1ED9_41E3_00DC88C0B229.label = Der Elektromotor
panorama_C969E177_D876_0BC9_41E0_3BD81EAFBE12.label = Die Wallbox
panorama_A891D8A9_BEFC_8619_41D4_DAF265FA74AB.label = Ducati MIG-RR
panorama_A89B7191_BEF5_8609_41DE_55CD8BFAB562.label = EGGER LOHNER C2 PHAETON
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panorama_A8948E4F_BEFD_7A19_41D7_D7D9BC7EE79D.label = FORMEL E - TAGESPROGRAMM
map_DF66A426_F5E1_BBC1_41ED_3FB623B5C1F5.label = Floorplannew
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panorama_C9699BAB_D876_1F58_41D6_7A30B0C6CB69.label = Ladeinfrastruktur von IONITY
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panorama_A8944879_BEFD_86F9_41E1_10589612C5AF.label = PORSCHE 99X ELECTRIC
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panorama_A89E4221_BEF3_8A09_4179_95D06FEFBFCC.label = PORSCHE TAYCAN 4S
panorama_A8923593_BEFC_8E09_4186_07FA5BE492B2.label = PORSCHE TAYCAN TURBO
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panorama_A8945F88_BEFD_9A07_41E0_BD596BE54EC6.label = REKORD
panorama_A89DD1E5_BEF3_8609_41D4_023037C65F68.label = ROADS TO TAYCAN
panorama_A89EC094_BEF4_860F_41D6_A4B16D857CC1.label = ROADS TO TAYCAN - ÜBERSICHT
panorama_A8945520_BEFC_8E07_41E6_0A9C5DBBB194.label = SEAT eMii
panorama_B2642CA5_BE8D_B51B_41E7_A2B1D162ABBC.label = START
panorama_A89D82AF_BEF3_8A19_41E1_954B616ABFFB.label = TAYCAN INTERIEUR DEMONSTRATOR
panorama_A8927CE6_BEFC_9E0B_41E6_9E23F60E37F0.label = VOLKSWAGEN E-CRAFTER
panorama_A891DF15_BEFC_9A09_41E2_0E2CEA33CCB5.label = VOLKSWAGEN ID.4
panorama_C96E675F_D876_77F9_41E1_138B87096258.label = Wasserstoff vs. Batterie
panorama_A89DC613_BEF3_8A09_41DF_02C61CE69F59.label = ZERO IMPACT
panorama_A89E0FB6_BEF3_BA0B_41E3_1114354EA0B1.label = ŠKODA OCTAVIA
### Video
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## Skin
### Button
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Button_1FE4B611_0C0A_256F_418E_EA27E66F8360.label = GRUNDRISS
Button_1EBF3282_0C0A_1D6D_4190_52FC7F8C00A5.label = VERBRAUCHERINFORMATIONEN
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Button_33E0F47E_11C1_A20D_419F_BB809AD89259.label = VIRTUAL TOUR ANLEITUNG
Button_03D37B27_0C7A_63B3_41A1_89572D8C8762_mobile.label = WILLKOMMEN
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### Image
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### Multiline Text
HTMLText_94A617ED_C96A_F60F_41D0_AE4736A94AFC.html = Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // ŠKODA SUPERB iV Hybrid: Kraftstoffverbrauch: kombiniert 1,7 l/km, CO2-Emissionen kombiniert 38 g/km, CO2-Effizienzklasse: A+ // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Porsche Taycan Turbo S: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,5; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo S: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,5; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo S: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,5; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV:Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // ŠKODA SUPERB iV Hybrid: Kraftstoffverbrauch: kombiniert 1,7 l/km, CO2-Emissionen kombiniert 38 g/km, CO2-Effizienzklasse: A+ // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Porsche Taycan Turbo S: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,5; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo S: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,5; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo S: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,5; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten
Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten // Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // Alle Bentley Modelle: WLTP Fahrzyklus: Kraftstoffverbrauch, mpg (l/100 km) – Kombiniert: 19.2-80.7 (3.5-14.7). CO2-Emissionen kombiniert: 79-335 g/km. // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Verbraucherinformationen über den Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen für neue PKW // Hinweis nach Richtlinie 1999/94/EG
Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Turbo S: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,5; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten
SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+
Alle Bentley Modelle: WLTP Fahrzyklus: Kraftstoffverbrauch, mpg (l/100 km) – Kombiniert: 19.2-80.7 (3.5-14.7). CO2-Emissionen kombiniert: 79-335 g/km.
Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte wurden nach den gesetzlich vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Seit dem 1. September 2017 werden bestimmte Neuwagen bereits nachdem weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP), einem realistischeren Prüfverfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO₂-Emissionen, typgenehmigt. Ab dem 1. September 2018 wird der WLTP schrittweise den neuen europäischen Fahrzyklus (NEFZ) ersetzen. Wegen der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen Kraftstoffverbrauchs- und CO₂- Emissionswerte in vielen Fällen höher als die nach dem NEFZ gemessenen. Dadurch können sich ab 1. September 2018 bei der Fahrzeugbesteuerung entsprechende Änderungen ergeben. Weitere Informationen zu den Unterschieden zwischen WLTP und NEFZ finden Sie unter https://www.volkswagen.de/wltp. Aktuell sind noch die NEFZ-Werte verpflichtend zu kommunizieren. Soweit es sich um Neuwagen handelt, die nach WLTP typgenehmigt sind, werden die NEFZ-Werte von den WLTP-Werten abgeleitet. Die zusätzliche Angabe der WLTP-Werte kann bis zu deren verpflichtender Verwendung freiwillig erfolgen. Soweit die NEFZ-Werte als Spannen angegeben werden, beziehen sie sich nicht auf ein einzelnes, individuelles Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes. Sie dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Zusatzausstattungen und Zubehör (Anbauteile, Reifenformat, usw.) können relevante Fahrzeugparameter, wie z. B. Gewicht, Rollwiderstand und Aerodynamik verändern und neben Witterungs- und Verkehrsbedingungen sowie dem individuellen Fahrverhalten den Kraftstoffverbrauch, den Stromverbrauch, die CO₂-Emissionen und die Fahrleistungswerte eines Fahrzeugs beeinflussen. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen, spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen https://www.dat.de unentgeltlich erhältlich ist. Effizienzklassen bewerten Fahrzeuge anhand der CO₂-Emissionen unter Berücksichtigung des Fahrzeugleergewichts. Fahrzeuge, die dem Durchschnitt entsprechen, werden mit D eingestuft. Fahrzeuge, die besser sind als der heutige Durchschnitt werden mit A+, A, B oder C eingestuft. Fahrzeuge, die schlechter als der Durchschnitt sind, werden mit E, F oder G beschrieben. Die hier gemachten Angaben beziehen sich jeweils auf die EG-Typgenehmigung des gewählten Modells und dessen Serienausstattung gem. Richtlinie 2007/46/EG. Von Ihnen im Zuge der Konfiguration gewählte Sonderausstattung kann dazu führen, dass Ihr konfiguriertes Modell aufgrund der gewählten Ausstattung einem anderen genehmigten Typ entspricht, als dies ohne gewählte Sonderausstattung der Fall wäre. Daraus können sich Abweichungen der Angaben für Ihr konfiguriertes Modell ergeben. Bei den angegebenen CO₂-Werten handelt es sich um die Werte, die im Rahmen der Typgenehmigung des Fahrzeugs ermittelt wurden.
Verbraucherinformationen über den Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen für neue PKW // Hinweis nach Richtlinie 1999/94/EG
Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in 27,0 - 26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Turbo S: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,5; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten
SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,2–21,4 (NEFZ); 25,9–21,8 (WLTP); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+
Alle Bentley Modelle: WLTP Fahrzyklus: Kraftstoffverbrauch, mpg (l/100 km) – Kombiniert: 19.2-80.7 (3.5-14.7). CO2-Emissionen kombiniert: 79-335 g/km.
Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte wurden nach den gesetzlich vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Seit dem 1. September 2017 werden bestimmte Neuwagen bereits nachdem weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP), einem realistischeren Prüfverfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO₂-Emissionen, typgenehmigt. Ab dem 1. September 2018 wird der WLTP schrittweise den neuen europäischen Fahrzyklus (NEFZ) ersetzen. Wegen der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen Kraftstoffverbrauchs- und CO₂- Emissionswerte in vielen Fällen höher als die nach dem NEFZ gemessenen. Dadurch können sich ab 1. September 2018 bei der Fahrzeugbesteuerung entsprechende Änderungen ergeben. Weitere Informationen zu den Unterschieden zwischen WLTP und NEFZ finden Sie unter https://www.volkswagen.de/wltp. Aktuell sind noch die NEFZ-Werte verpflichtend zu kommunizieren. Soweit es sich um Neuwagen handelt, die nach WLTP typgenehmigt sind, werden die NEFZ-Werte von den WLTP-Werten abgeleitet. Die zusätzliche Angabe der WLTP-Werte kann bis zu deren verpflichtender Verwendung freiwillig erfolgen. Soweit die NEFZ-Werte als Spannen angegeben werden, beziehen sie sich nicht auf ein einzelnes, individuelles Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes. Sie dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Zusatzausstattungen und Zubehör (Anbauteile, Reifenformat, usw.) können relevante Fahrzeugparameter, wie z. B. Gewicht, Rollwiderstand und Aerodynamik verändern und neben Witterungs- und Verkehrsbedingungen sowie dem individuellen Fahrverhalten den Kraftstoffverbrauch, den Stromverbrauch, die CO₂-Emissionen und die Fahrleistungswerte eines Fahrzeugs beeinflussen. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen, spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen https://www.dat.de unentgeltlich erhältlich ist. Effizienzklassen bewerten Fahrzeuge anhand der CO₂-Emissionen unter Berücksichtigung des Fahrzeugleergewichts. Fahrzeuge, die dem Durchschnitt entsprechen, werden mit D eingestuft. Fahrzeuge, die besser sind als der heutige Durchschnitt werden mit A+, A, B oder C eingestuft. Fahrzeuge, die schlechter als der Durchschnitt sind, werden mit E, F oder G beschrieben. Die hier gemachten Angaben beziehen sich jeweils auf die EG-Typgenehmigung des gewählten Modells und dessen Serienausstattung gem. Richtlinie 2007/46/EG. Von Ihnen im Zuge der Konfiguration gewählte Sonderausstattung kann dazu führen, dass Ihr konfiguriertes Modell aufgrund der gewählten Ausstattung einem anderen genehmigten Typ entspricht, als dies ohne gewählte Sonderausstattung der Fall wäre. Daraus können sich Abweichungen der Angaben für Ihr konfiguriertes Modell ergeben. Bei den angegebenen CO₂-Werten handelt es sich um die Werte, die im Rahmen der Typgenehmigung des Fahrzeugs ermittelt wurden.
Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten // Porsche Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Seriennahe Studie wird nicht zum Verkauf angeboten // SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+ // Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ // Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+ // Alle Bentley Modelle: WLTP Fahrzyklus: Kraftstoffverbrauch, mpg (l/100 km) – Kombiniert: 19.2-80.7 (3.5-14.7). CO2-Emissionen kombiniert: 79-335 g/km. // Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 21,54; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
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WILLKOMMEN
Herzlich Willkommen zum virtuellen Rundgang durch unsere erweiterte Ausstellung START TO DRIVE ELECTRIC, die mit der Marke Porsche den Einblick in die Welt des elektrischen Antriebs erweitert. Bis zum 28. Februar zeigen wir Ihnen unter dem Titel „Pionier der Elektromobilität“ die E-Anfänge bis zum heutigen vollelektrischen Sportwagen Taycan.
Die Bedienung des virtuellen Rundgangs ist einfach. Mit der Maus bewegen Sie sich fast durch den Raum als wären Sie vor Ort. An jedem so genannten „Blickwinkel“ können Sie sich mit gedrückter linker Maustaste umschauen, indem Sie die Maus gleichzeitig bewegen. Durch Scrollen lassen sich Bildausschnitte näher heranholen.
Alternativ bewegen Sie sich über die Menüpunkte „Grundriss“ oder „Exponate“ per Doppelklick zu dem Themenfeld, das Sie besonders interessiert.
Diese Virtual Tour wird am besten mit Internet Explorer 11.x oder aktueller, Mozilla Firefox® 80 oder aktueller (78 in MacOS), Safari 11 o-der aktueller, Chrome 85 oder aktueller oder einer gleichwertigen Browsersoftware ange-zeigt. Wenn Ihr Browser älter ist, haben Sie möglicherweise Probleme, unsere virtuelle Tour richtig zu sehen.
Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Audi e-tron
Effizienz, Performance und souveräne Ruhe – der Audi e-tron steht für das Fahrerlebnis einer neuen Technologie-Ära. Zwei E-Maschinen treiben den Elektro-SUV mit einer Systemleistung von bis zu 300 kW und 664 Nm Drehmoment kraftvoll, emissionsfrei und nahezu lautlos an. Für hervorragende Traktion und Dynamik auf jedem Terrain und bei allen Witterungsbedingungen sorgt eine neue quattro-Generation: der elektrische Allradantrieb. Er regelt permanent und voll variabel die ideale Verteilung der Antriebsmomente zwischen beiden Achsen – und zwar innerhalb von Sekundenbruchteilen. Über Audi drive select kann der Fahrer die Charakteristik des Audi e-tron je nach Fahrsituation, Straßenzustand oder persönlichen Bedürfnissen in sieben Profilen variieren.
Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Bentley Bentayga Hybrid*
Das Herzstück des Bentayga Hybrid sind zwei Stromquellen – ein hocheffizienter Elektromotor und ein neuer turboaufgeladener 3,0 Liter-V6 Benzinmotor. Der E-Motor fungiert sowohl als Elektromotor als auch als Generator, um ein nahtloses Fahrerlebnis zu bieten und eine maximale reine Elektroreichweite zu gewährleisten. Der Hybrid erweitert die bestehende Palette der luxuriösen Bentayga**-Modelle um eine um eine weitere Dimension.
*Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+
**Alle Bentley Modelle: WLTP Fahrzyklus: Kraftstoffverbrauch, mpg (l/100 km) – Kombiniert: 19.2-80.7 (3.5-14.7). CO2-Emissionen kombiniert: 79-335 g/km.
Carrera – der Name
Carrera Panamericana, 1954. Ein Langstreckenrennen über mehr als 3.000 Kilometer durch Mexiko. Mit am Start: Hans Herrmann im neuen Porsche 550 Spyder. Er wird sensationell Dritter der Gesamtwertung. Seither ist „Carrera“ ein Synonym und Markenname für besonders sportliche Produkte – Fahrzeuge, Rennbahnen, Accessiores. Ursprünglich bedeutet Carrera sehr lange Straße.
Charging
Ob zu Hause, an der Autobahn, beim Porsche Händler, an der öffentlichen Ladepunkt oder am Zielort. Es gibt viele Möglichkeiten den Porsche Taycan zu laden. Überzeugen Sie sich selbst.
Charging
Nachladen im Taycan ist so einfach wie Kraftstoff tanken in jedem anderen Porsche. Manchmal sogar noch einfacher und noch komfortabler. Der Elektrosportwagen kann sich jeder üblichen Stromquelle anpassen und sie intelligent zum Nachladen nutzen. Vor allem unterwegs gibt Porsche das Tempo vor. Dank der 800 Volt-Technologie kann die Performance-Batterie Plus besonders hohe Ströme aufnehmen. In gut fünf Minuten ist unter optimalen Bedingungen* Energie für bis zu 100 Kilometer Reichweite (nach WLTP) nachgeladen.
* „Optimale Bedingungen: CCS-Schnellladesäule mit >270 kW, >850 V, Batterietemperatur 30 °C bis 35 °C und Ausgangsladezustand 5 %.“
Cockpit
Hier erfahren Sie mehr über die Funktionalitäten, die das Cockpit mit sich bring: Sport-Lenkrad, Curvey Display, Communication Management, ein 8,4 Zoll große Touchscreen und viele mehr.
Das Design
Das Design des Porsche 99X Electric erinnert an den 919 Hybrid, der drei Mal in Folge die 24 Stunden von Le Mans gewann. Der E-Rennwagen tritt in den traditionellen Porsche Rennfarben an. Vorne weiß, in der Mitte schwarz und am Heck rot. Aus der Vogelperspektiveist das Porsche-Wappen rund um das Halo-System deutlich erkennbar.
Der MEB
Der Modulare E-Antriebs-Baukasten, kurz MEB, ist die gemeinsame Plattform für die Elektrofahrzeuge des Volkswagen-Konzerns. Er besteht aus den wichtigsten Komponenten: Antrieb, Batterie, Ladegerät und Leistungselektronik. Drumherum können Design und Innenraum flexibel gestaltet werden. Damit wird er zur Basis für eine große Modellvielfalt: ob Kompaktwagen, Van, SUV oder Limousine, ob von Volkswagen, Škoda, Seat oder Audi. Bis 2029 werden rund 20 Millionen Fahrzeuge mit ihm gebaut. Um möglichst schnell hohe Stückzahlen zu erreichen, stellt Volkswagen den MEB auch anderen Herstellern zur Verfügung. So wird E-Mobilität für viele Menschen erschwinglich, die klimafreundlich mobil bleiben wollen.
Der Porsche 99X Electric
Weiß, schwarz und rot: Der Porsche 99X Electric trägt die bekannten Motorsportfarben des Werks. Sein Chassis sowie die Einheitsbatterie sind für alle Wettbewerber gleich und kommen von der Formel E. Alle Antriebskomponenten stammen dagegen von Porsche. Der 99X Electric entwickelt bis zu 250 kW (340 PS), beschleunigt in 2,8 Sekunden von Null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h.
Das ist das Porsche Formel E Team:
André Lotterer
André Lotterer ist Test-, Entwicklungs- und Einsatzfahrer bei Porsche. Drei Gesamtsiege in LeMans sowie zahlreiche weitere Erfolge in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft stehen in seiner Vita. In der Formel E schaffte er es bisher insgesamt fünfmal aufs Podium.
Neel Jani
Schon recht früh stieg der 36-jährige Schweizer ins Formel E Cockpit für Porsche. Dadurch hat der Test-, Entwicklungs- und Einsatzfahrer maßgeblichen Anteil an der Entwicklung des Porsche 99X Electric. Ein Höhepunkt war der Gesamtsieg in Le Mans 2016. Im selben Jahr wurde er Fahrerweltmeister in der WEC.
Simona De Silvestro
Die Schweizerin ist Test- und Entwicklungsfahrerin im TAG Heuer Porsche Formel-E-Team. In den Rennzirkus der Formel E stieg sie bereits 2015/2016 ein und bringt ihr Know-How nun in wesentlichen Entwicklungsfragen rund um den Porsche 99X Electric ein.
Thomas Preining
Thomas Preining gehört mit seinen 22 Jahren zu den Toptalenten und hat in seiner noch jungen Karriere eine beeindruckende Entwicklung hinter sich. 2019 sammelte er Rennerfahrung in der FIA WEC. Nun ist er als Test- und Entwicklungsfahrer im TAG Heuer Porsche Formel-E-Team aktiv.
Die Porsche Nachhaltigkeitsstrategie
Porsche verfolgt die Vision, die nachhaltigste Marke für exklusive und sportliche Mobilität zu werden. Dabei stehen alle Themen auf dem Prüfstand, von regenerativer Energie für Produkt und Produktion über die Schonung von Rohstoffreserven bis zu alternativen Antriebsmöglichkeiten. Mit richtungsweisenden Produkten und Technologien will Porsche zukunftsfähige Lösungsansätze entwickeln. Und mit einer nachhaltigen Produktion mit dem Ideal der Zero Impact Factory.
Egger Lohner C2 Phaeton
Im Sommer 1898 rollt der „Egger-Lohner C2 Pheaton“ durch die Straßen Wiens. Dieser Wagen ist die älteste, noch existierende Porsche-Konstruktion. Sie befindet sich heute im Porsche Museum in Zuffenhausen.
Fahren Sie Ihr eigenes Rennen am Formel E – Rennsimulator.
Fahren Sie Ihr eigenes Rennen am Formel E – Rennsimulator.
Formel E - Der Fanboost
Der Fanboost ist eine komplett neue Idee im Motorsport. Per Internet, Twitter und App können Fans in den letzten sechs Tagen vor einem Rennen pro Tag einen Fahrer mit ihrer Stimme unterstützen. Die Fahrer mit den meisten Stimmen erhalten im Rennen für fünf Sekunden 50 Kilowatt Leistung zusätzlich. Nutzt ein Fahrer den Fanboost, leuchtet der Halo-Schutzbügel für die Zuschauer sichtbar violett auf.
Formel E - Tagesprogramm
In der Regel findet das Rennevent an einem Tag statt. Dadurch werden die Einschränkungen für die Partnerstadt gering gehalten. Nur der Saisonauftakt und das Formel-E-Finale der Saison 2019/2020 in Berlin gehen über mehrere Tage. Auf dem Programm stehen bei den eintägigen Rennen während der Saison für alle Teams zwei freie Trainings am Vormittag, ein Qualifiying zur Mittagszeit und das Rennen am Nachmittag.
Heritage
Meilensteine der Porsche Elektromobilität. Eine Reise durch die Porsche-Geschichte.
Wie alles begann: Ferdinand Porsche ist schon früh fasziniert von der Elektrizität. Schon als Schüler experimentiert er mit Batteriestrom. Später besuchte er Abendkurse in Elektrotechnik und mit 18 elektrifiziert er sein Elternhaus.
1898: Als Mitarbeiter der Vereinigten Elektrizi-tätswerke Bela Egger konstruierte Ferdinand Porsche für den Kutschenbauer Lohner seine ersten Elektromobile. Der Egger-Lohner C2 Phaeton war ein Elektrofahrzeug mit 2,2 kW (3 PS) Leistung.
Medienraum Accelerator
Im Medienraum „Accelerator“ können die Besucherinnen und Besucher aus verschiedenen Themenfeldern wählen und Projektionen starten. Dort kommen Protagonisten aus den verschiedensten Bereichen von Porsche zu Wort, die maßgeblich bei der Entwicklung des Taycan beteiligt waren. Sie berichten von ihrem Taycan-Moment, ihrer Verbundenheit mit dem Fahrzeug, vom Pioniergedanken und der Herkunft der Marke, von Design, Nachhaltigkeit, Produktion aber auch von Performance und Adrenalin.
Performance
Kraftpaket
Der Heckmotor schiebt mit bis zu 335 Kilowatt am stärksten an. Die permanent erregte Synchronmaschine ist sowas wie der Turbo unter den Elektromotoren. Höhere Effizienz, höhere Reichweite und höhere Dauerleistung. Strom geben und rekuperieren steuert der Pulswechselrichter. E-Maschine, Getriebe und Pulswechselrichter bilden im Taycan zusammen ein kompaktes Antriebsmodul.
Übersetzung
Das Zweiganggetriebe zwischen Heckmotor und Hinterachse ist eine Porsche-Innovation. Der erste Gang verschafft dem Taycan eine noch stärkere Beschleunigung vom Start weg. Für atemberaubende Spurts mit knapp 12.000 Newtonmeter Raddrehmoment. Der lang übersetzte zweite Gang steht für hohe Effizienz und Leistungsreserven bis zur Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h.
Zugmaschine
Die zweite Synchronmaschine an der Vorderachse macht den Taycan zum Allrad-Sportwagen. Sie zieht mit bis zu 190 Kilowatt beim Spurten kräftig an und stabilisiert in Kurven. Ihre Kraft gelangt über ein kompaktes Eingang-Planetengetriebe mit integriertem Leichtbau-Differenzial an die Vorderräder. Ganz ähnlich wie beim dreifachen Le Mans-Gewinner 919 Hybrid.
Drahtig
Die Kupferdrähte in den Elektromotoren sind nicht rund sondern rechteckig. Dadurch wird die Wicklung dichter. Der sogenannte Kupfer-Füllfaktor liegt mit rund 70 Prozent etwa eineinhalb mal so hoch wie bei konventionellen Motoren. Leistung und Drehmoment steigen. Man nennt die Drähte „Hairpins“ weil sie vor dem Wickeln gebogen werden und aussehen wie Haarnadeln.
Overboost
Für ganz schnelle Sprints geht der Taycan hart an die Grenze. Die serienmäßige Launch Control nutzt dazu einen Overboost. Das bedeutet, dass die E-Maschinen für ein paar Sekunden mit einer höheren Leistung als dauerhaft möglich versorgt werden. Beim Taycan Turbo S wird in dieser Zeit zum Beispiel eine Leistung von 560 kW bereitgestellt.
Emotion
Der Taycan hat seinen eigenen Klang. Geschickt komponiert und auf den Fahrzustand abgestimmt wird daraus der Porsche Electric Sport Sound. Dieses Klangsystem lässt den fahrzeugeigenen Antriebssound, mit seinem innovativen Charakter, noch emotionaler und satter klingen. Außen und auch im Innenraum. Neu, anders und doch unüberhörbar Porsche.
Performance
Performance ist mehr als Beschleunigung von Null auf Hundert oder hohes Tempo. Viel mehr. Performance ist auch Präzision in Kurven. Und standfeste Bremsen. Und schnelle Zwischenspurts zum sicheren Überholen. Immer wieder, ohne Leistungseinbußen. Das ist Performance bei Porsche. Der Taycan beherrscht das wie kein zweiter Elektrosportwagen. Mit zwei Motoren und Allradantrieb, mit Fahrwerk und Bremsen eines Hochleistungssportwagen. Porsche pur.
Pionier
Der Elektro-Sportwagen mit Allradantrieb ist eine Idee von Ferdinand Porsche. Schon im Herbst 1900 baute er einen Rennwagen mit vier Radnabenmotoren. Unter dem Namen „La Toujours Contente“ („Die stets Zufriedene“) startete er zu einem Rennen in England. Der batteriebetriebene Wagen brachte es auf damals sensationelle 56 PS und war der erste Personenwagen der Welt mit Allradantrieb.
Porsche Taycan Turbo
Der Taycan ist mit seinem innovativen Gesamtkonzept für die elektrische Zukunft gewappnet. Geprägt ist er von den Merkmalen, die schon immer für jeden Porsche maßgeblich waren: pure Emotion und maximaler Fahrspaß.
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Turbo
Die Marke Porsche gibt Einblicke in die elektromobile Geschichte des Unternehmens, die von Beginn an durch Forschungsdrang geprägt war. Themen sind unter anderem Reichweite, Infrastruktur und Laden. Das Highlight der Ausstellung ist der Taycan, der erste rein elektrische Serienporsche.
Der Taycan ist mit seinem innovativen Gesamtkonzept für die elektrische Zukunft gewappnet. Geprägt ist er von den Merkmalen, die schon immer für jeden Porsche maßgeblich waren: pure Emotion und maximaler Fahrspaß.
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche in der Formel E
Nach über 30 Jahren ist Porsche zurück im Formelsport. Der Wettbewerb mit elektrisch angetriebenen Rennwagen ist Teil der „Mission E“ des Unternehmens. Denn schon immer ist der Motorsport für Porsche Test- und Entwicklungsfeld für Serienfahrzeuge. So profitiert der Taycan vom Know How, das mit dem 919 Hybrid aufgebaut wurde. Die Formel E wird nun künftige Fahrzeuge beeinflussen.
Rekord
Im August 2019 fuhr ein Vorserien-Taycan in 7:42 Minuten die neue Bestzeit für Elektrosportwagen auf dem Nürburgring. Gemessen wurde auf der, für Rekordfahrten üblichen, 20,6 Kilometer langen Distanz. Ein großer Erfolg nicht nur für das Antriebskonzept. Auch die Fahrwerksysteme und die ausgefeilte Aerodynamik hatten großen Anteil an dieser herausragenden Performance.
Roads to Taycan- Übersicht
Der Taycan auf dem Prüfstand. Ob Prüfung der Kühlsysteme in Südafrika oder beim Kältetest in Lappland. Der Taycan wird auf Herz und Nieren geprüft, bis der Taycan ein Porsche ist.
Roads to Taycan
200 Prototypen und Vorserienfahrzeuge haben insgesamt rund sechs Millionen Kilometer abgespult. Allein zwei Millionen Kilometer im Dauerlauf. In mehr als 100.000 Ladezyklen an Säulen der verschiedensten Technologien tankten die Taycan Energie nach – in 30 Ländern. Bei Temperaturen zwischen minus 35 und plus 50 Grad und Luftfeuchtigkeit von 20 bis 100 Prozent. Testfahrer, Techniker und Ingenieure haben mitgelitten, erprobt, weiterentwickelt, perfektioniert. Jetzt ist der Taycan ein Porsche.
SEAT eMii
Der SEAT eMii ist perfekt für den Großstadtdschungel: Mit seinem emissionsfreiem Elektroantrieb und cleveren Alltagslösungen ist er startklar für urbane Abenteuer. Dabei erzielt er eine Reichweite von 160 Kilometern. Dank kompakter Maße und einem Maximum an Agilität passt er sich auch sonst perfekt dem Stadtleben an. So bleibt der Fahrer flexibel und manövriert sein Fahrzeug kinderleicht in jede Parklücke
SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
START TO DRIVE ELECTRIC!
Wie funktioniert Elektromobilität? Woher kommt der Strom? Wie lädt man ein Elektrofahrzeug auf?
Die Ausstellung komprimiert das komplexe Thema Elektromobilität, beantwortet Fragen und zeigt die übergeordneten Zusammenhänge auf. Sowohl Ladeinfrastruktur und Reichweite als auch Herkunft, Verarbeitung und Recycling von Rohstoffen thematisiert die Ausstellung. Neue Möglichkeiten des nachhaltigen Automobildesigns sind ebenso Thema wie die Entwicklungen globaler Märkte und Emissionen. START TO DRIVE ELECTRIC will umfassend informieren, Bedenken ausräumen und Impulse geben – interaktiv und verständlich. Und Freude machen auf das elektrische Fahren – START TO DRIVE ELECTRIC!
Starten Sie durch
Sie wollten schon immer einmal einen 918 Spyder fahren? Oder einen 911 GT3 R Hybrid? Aus eigener Kraft schneller sein als die Konkurrenz? Hier können Sie es ausprobieren, rein elektrisch und mit regenerativer Energie – von Ihnen selbst erzeugt. Je kräftiger Sie in die Pedale treten, desto schneller flitzt Ihr Rennwagen über die Bahn. Viel Vergnügen und viel Erfolg!
Taycan Interieur Demonstrator
Bitte nehmen Sie Platz und erleben Sie das vollfunktionsfähige Taycan Cockpit.
Zwei Worte genügen: „Hey Porsche!“ und der Sprachassistent wird aktiv. Er kann nicht nur einfache Aktionen ausführen wie etwa Temperatur einstellen, eine Telefonnummer wählen oder ein Ziel im Navi eingeben. Das innovative System ist auch multimodal vernetzt: Man tippt beispielsweise einfach auf die Straßenkarte im Zentraldisplay und gibt den Befehl „Fahr mich dorthin.“
Volkswagen ID.4: Vielseitigkeit trifft auf Nachhaltigkeit
Der ID.4 ist das zweite Modell der ID. Familie und das erste reine Elektro-SUV von Volkswagen. Das aerodynamische Exterieur des ID.4 setzt die Architektur des MEB perfekt in Szene: Der Vorderwagen ist kurz, der Radstand lang, das ermöglicht souveräne Platzverhältnisse im Inneren. Je nach Antriebs Package sind bis zu 500 km (im WLTP) Reichweite zu schaffen. Der ID.4 ist das erste klimaneutrale Kompakt-SUV der Welt. Er wird im Werk Zwickau entlang der gesamten Wertschöpfungskette bilanziell CO2-neutral produziert werden.
Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Volle Kontrolle
Einfach, klar, ergonomisch: Das Cockpit des Taycan ist in einer gänzlich neuen Architektur auf den Fahrer ausgerichtet. Inspiriert vom puristischen Cockpit des Ur-911 von 1963. Das frei stehende und gebogene Kombiinstrument bildet den höchsten Punkt auf der Instrumententafel. Per Direktzugriff lassen sich alle Fahrzeugeinstellungen des Taycan einfach im zentralen Bildschirm konfigurieren. Die Steuerung aller Funktionen erfolgt intelligent und intuitiv über bis zu vier Touchscreens.
Zero Impact
Porsche verfolgt die Vision, die nachhaltigste Marke für exklusive und sportliche Mobilität zu werden. Dabei stehen alle Themen auf dem Prüfstand, von regenerativer Energie für Produkt und Produktion über die Schonung von Rohstoffreserven bis zu alternativen Antriebsmöglichkeiten. Mit richtungsweisenden Produkten und Technologien will Porsche zukunftsfähige Lösungsansätze entwickeln. Und mit einer nachhaltigen Produktion mit dem Ideal der Zero Impact Factory.
e-Crafter
Der neue e-Crafter ist das erste rein elektrische Fahrzeug von Volkswagen Nutzfahrzeuge. Speziell für den Kurier-, Express- und Paketdienst entwickelt, kombiniert der Kastenwagen hohe Nutzlast, große Reichweite und perfekte Fahreigenschaften für den innerstädtischen Stop-and-go-Verkehr.
Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR EM85 Frontantrieb 100 kW 1-Gang Automatik; Stromverbrauch kombiniert: 21,54 kWh/100 km; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV
Mit dem OCTAVIA der vierten Generation präsentiert ŠKODA seinen Bestseller noch geräumiger, vernetzter und emotionaler. Das Kompaktmodell kombiniert modernes Design und fortschrittliche Technik mit vorbildlicher Effizienz, wegweisender Praktikabilität und hoher Qualität. Das Sondermodell FIRST EDITION verfügt serienmäßig über das Navigationssystem Columbus und Infotainment.
ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Die Verbrauchsangaben zum offiziellen Kraftstoffverbrauch innerorts, außerorts und kombiniert sowie zu den CO2-Emissionen liegen nicht vor, da das Fahrzeug nicht zum Verkauf angeboten wird und daher nicht der Richtlinie 1999/94 EG unterliegt.
Ducati MIG-RR – ein exklusives Enduro e-MTB
Ducati MIG-RR – ein exklusives Enduro e-MTB
Resultat aus der Zusammenarbeit zwischen Ducati und Thok Ebikes, mit Design und Grafiken von Aldo Drudis D-Perf und mit Unterstützung des Ducati Design Centers
E-Mountainbikes ermöglichen es den Radlern Steigungen zu meistern, die ohne die Unterstützung des Motors nicht möglich wären. Ducati ist nun in diesem Segment vertreten, indem man auf die Erfahrung der Spezialisten von Thok Ebikes vertraut, einem Unternehmen, entstanden aus der Passion vom BMX und Down Hill Champion Stefano Migliorini. Es besticht durch einmalige technische Lösungen: Räder in unterschiedlichen Durchmessern und Federungsabstimmungen mit verschiedenen Federwegen (29″ und 170 mm vorn, 27.5″ und 160 mm hinten), schaffen ein echtes Enduro, das höchsten Ansprüchen der Fahrer gerecht wird.
START TO DRIVE ELECTRIC
Seit jeher ermöglicht Volkswagen individuelle Mobilität für Millionen Menschen. Wir wollen auch die Elektromobilität attraktiv und erschwinglich machen.
Mit unserer Ausstellung START TO DRIVE ELECTRIC wollen wir Antworten und Denkanstöße zu den vielfältigen Facetten und Vorzügen der neuen Antriebsart geben, aber auch die Herausforderungen abbilden.
Audi e-tron
Effizienz, Performance und souveräne Ruhe – der Audi e-tron steht für das Fahrerlebnis einer neuen Technologie-Ära. Zwei E-Maschinen treiben den Elektro-SUV mit einer Systemleistung von bis zu 300 kW und 664 Nm Drehmoment kraftvoll, emissionsfrei und nahezu lautlos an. Für hervorragende Traktion und Dynamik auf jedem Terrain und bei allen Witterungsbedingungen sorgt eine neue quattro-Generation: der elektrische Allradantrieb. Er regelt permanent und voll variabel die ideale Verteilung der Antriebsmomente zwischen beiden Achsen – und zwar innerhalb von Sekundenbruchteilen. Über Audi drive select kann der Fahrer die Charakteristik des Audi e-tron je nach Fahrsituation, Straßenzustand oder persönlichen Bedürfnissen in sieben Profilen variieren.
Audi e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEFZ); CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Bentley Bentayga Hybrid*
Das Herzstück des Bentayga Hybrid sind zwei Stromquellen – ein hocheffizienter Elektromotor und ein neuer turboaufgeladener 3,0 Liter-V6 Benzinmotor. Der E-Motor fungiert sowohl als Elektromotor als auch als Generator, um ein nahtloses Fahrerlebnis zu bieten und eine maximale reine Elektroreichweite zu gewährleisten. Der Hybrid erweitert die bestehende Palette der luxuriösen Bentayga**-Modelle um eine um eine weitere Dimension.
*Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch/Emissionen: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,6 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 82 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 20,1 kWh/100 km, Effizienzklasse: A+
**Alle Bentley Modelle: WLTP Fahrzyklus: Kraftstoffverbrauch, mpg (l/100 km) – Kombiniert: 19.2-80.7 (3.5-14.7). CO2-Emissionen kombiniert: 79-335 g/km.
Carrera – der Name
Carrera Panamericana, 1954. Ein Langstreckenrennen über mehr als 3.000 Kilometer durch Mexiko. Mit am Start: Hans Herrmann im neuen Porsche 550 Spyder. Er wird sensationell Dritter der Gesamtwertung. Seither ist „Carrera“ ein Synonym und Markenname für besonders sportliche Produkte – Fahrzeuge, Rennbahnen, Accessiores. Ursprünglich bedeutet Carrera sehr lange Straße.
Charging
Nachladen im Taycan ist so einfach wie Kraftstoff tanken in jedem anderen Porsche. Manchmal sogar noch einfacher und noch komfortabler. Der Elektrosportwagen kann sich jeder üblichen Stromquelle anpassen und sie intelligent zum Nachladen nutzen. Vor allem unterwegs gibt Porsche das Tempo vor. Dank der 800 Volt-Technologie kann die Performance-Batterie Plus besonders hohe Ströme aufnehmen. In gut fünf Minuten ist unter optimalen Bedingungen* Energie für bis zu 100 Kilometer Reichweite (nach WLTP) nachgeladen.
* „Optimale Bedingungen: CCS-Schnellladesäule mit >270 kW, >850 V, Batterietemperatur 30 °C bis 35 °C und Ausgangsladezustand 5 %.“
Charging
Ob zu Hause, an der Autobahn, beim Porsche Händler, an der öffentlichen Ladepunkt oder am Zielort. Es gibt viele Möglichkeiten den Porsche Taycan zu laden. Überzeugen Sie sich selbst.
Cockpit
Hier erfahren Sie mehr über die Funktionalitäten, die das Cockpit mit sich bring: Sport-Lenkrad, Curvey Display, Communication Management, ein 8,4 Zoll große Touchscreen und viele mehr.
Das Design
Das Design des Porsche 99X Electric erinnert an den 919 Hybrid, der drei Mal in Folge die 24 Stunden von Le Mans gewann. Der E-Rennwagen tritt in den traditionellen Porsche Rennfarben an. Vorne weiß, in der Mitte schwarz und am Heck rot. Aus der Vogelperspektiveist das Porsche-Wappen rund um das Halo-System deutlich erkennbar.
Der MEB
Der Modulare E-Antriebs-Baukasten, kurz MEB, ist die gemeinsame Plattform für die Elektrofahrzeuge des Volkswagen-Konzerns. Er besteht aus den wichtigsten Komponenten: Antrieb, Batterie, Ladegerät und Leistungselektronik. Drumherum können Design und Innenraum flexibel gestaltet werden. Damit wird er zur Basis für eine große Modellvielfalt: ob Kompaktwagen, Van, SUV oder Limousine, ob von Volkswagen, Škoda, Seat oder Audi. Bis 2029 werden rund 20 Millionen Fahrzeuge mit ihm gebaut. Um möglichst schnell hohe Stückzahlen zu erreichen, stellt Volkswagen den MEB auch anderen Herstellern zur Verfügung. So wird E-Mobilität für viele Menschen erschwinglich, die klimafreundlich mobil bleiben wollen.
Der Porsche 99X Electric
Weiß, schwarz und rot: Der Porsche 99X Electric trägt die bekannten Motorsportfarben des Werks. Sein Chassis sowie die Einheitsbatterie sind für alle Wettbewerber gleich und kommen von der Formel E. Alle Antriebskomponenten stammen dagegen von Porsche. Der 99X Electric entwickelt bis zu 250 kW (340 PS), beschleunigt in 2,8 Sekunden von Null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h.
Das ist das Porsche Formel E Team:
André Lotterer
André Lotterer ist Test-, Entwicklungs- und Einsatzfahrer bei Porsche. Drei Gesamtsiege in LeMans sowie zahlreiche weitere Erfolge in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft stehen in seiner Vita. In der Formel E schaffte er es bisher insgesamt fünfmal aufs Podium.
Neel Jani
Schon recht früh stieg der 36-jährige Schweizer ins Formel E Cockpit für Porsche. Dadurch hat der Test-, Entwicklungs- und Einsatzfahrer maßgeblichen Anteil an der Entwicklung des Porsche 99X Electric. Ein Höhepunkt war der Gesamtsieg in Le Mans 2016. Im selben Jahr wurde er Fahrerweltmeister in der WEC.
Simona De Silvestro
Die Schweizerin ist Test- und Entwicklungsfahrerin im TAG Heuer Porsche Formel-E-Team. In den Rennzirkus der Formel E stieg sie bereits 2015/2016 ein und bringt ihr Know-How nun in wesentlichen Entwicklungsfragen rund um den Porsche 99X Electric ein.
Thomas Preining
Thomas Preining gehört mit seinen 22 Jahren zu den Toptalenten und hat in seiner noch jungen Karriere eine beeindruckende Entwicklung hinter sich. 2019 sammelte er Rennerfahrung in der FIA WEC. Nun ist er als Test- und Entwicklungsfahrer im TAG Heuer Porsche Formel-E-Team aktiv.
Die Porsche Nachhaltigkeitsstrategie
Porsche verfolgt die Vision, die nachhaltigste Marke für exklusive und sportliche Mobilität zu werden. Dabei stehen alle Themen auf dem Prüfstand, von regenerativer Energie für Produkt und Produktion über die Schonung von Rohstoffreserven bis zu alternativen Antriebsmöglichkeiten. Mit richtungsweisenden Produkten und Technologien will Porsche zukunftsfähige Lösungsansätze entwickeln. Und mit einer nachhaltigen Produktion mit dem Ideal der Zero Impact Factory.
Fahren Sie Ihr eigenes Rennen am Formel E – Rennsimulator.
Fahren Sie Ihr eigenes Rennen am Formel E – Rennsimulator.
Formel E - Der Fanboost
Der Fanboost ist eine komplett neue Idee im Motorsport. Per Internet, Twitter und App können Fans in den letzten sechs Tagen vor einem Rennen pro Tag einen Fahrer mit ihrer Stimme unterstützen. Die Fahrer mit den meisten Stimmen erhalten im Rennen für fünf Sekunden 50 Kilowatt Leistung zusätzlich. Nutzt ein Fahrer den Fanboost, leuchtet der Halo-Schutzbügel für die Zuschauer sichtbar violett auf.
Formel E - Tagesprogramm
In der Regel findet das Rennevent an einem Tag statt. Dadurch werden die Einschränkungen für die Partnerstadt gering gehalten. Nur der Saisonauftakt und das Formel-E-Finale der Saison 2019/2020 in Berlin gehen über mehrere Tage. Auf dem Programm stehen bei den eintägigen Rennen während der Saison für alle Teams zwei freie Trainings am Vormittag, ein Qualifiying zur Mittagszeit und das Rennen am Nachmittag.
Heritage
Meilensteine der Porsche Elektromobilität. Eine Reise durch die Porsche-Geschichte.
Wie alles begann: Ferdinand Porsche ist schon früh fasziniert von der Elektrizität. Schon als Schüler experimentiert er mit Batteriestrom. Später besuchte er Abendkurse in Elektrotechnik und mit 18 elektrifiziert er sein Elternhaus.
1898: Als Mitarbeiter der Vereinigten Elektrizi-tätswerke Bela Egger konstruierte Ferdinand Porsche für den Kutschenbauer Lohner seine ersten Elektromobile. Der Egger-Lohner C2 Phaeton war ein Elektrofahrzeug mit 2,2 kW (3 PS) Leistung.
Medienraum Accelerator
Im Medienraum „Accelerator“ können die Besucherinnen und Besucher aus verschiedenen Themenfeldern wählen und Projektionen starten. Dort kommen Protagonisten aus den verschiedensten Bereichen von Porsche zu Wort, die maßgeblich bei der Entwicklung des Taycan beteiligt waren. Sie berichten von ihrem Taycan-Moment, ihrer Verbundenheit mit dem Fahrzeug, vom Pioniergedanken und der Herkunft der Marke, von Design, Nachhaltigkeit, Produktion aber auch von Performance und Adrenalin.
Performance
Kraftpaket
Der Heckmotor schiebt mit bis zu 335 Kilowatt am stärksten an. Die permanent erregte Synchronmaschine ist sowas wie der Turbo unter den Elektromotoren. Höhere Effizienz, höhere Reichweite und höhere Dauerleistung. Strom geben und rekuperieren steuert der Pulswechselrichter. E-Maschine, Getriebe und Pulswechselrichter bilden im Taycan zusammen ein kompaktes Antriebsmodul.
Übersetzung
Das Zweiganggetriebe zwischen Heckmotor und Hinterachse ist eine Porsche-Innovation. Der erste Gang verschafft dem Taycan eine noch stärkere Beschleunigung vom Start weg. Für atemberaubende Spurts mit knapp 12.000 Newtonmeter Raddrehmoment. Der lang übersetzte zweite Gang steht für hohe Effizienz und Leistungsreserven bis zur Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h.
Zugmaschine
Die zweite Synchronmaschine an der Vorderachse macht den Taycan zum Allrad-Sportwagen. Sie zieht mit bis zu 190 Kilowatt beim Spurten kräftig an und stabilisiert in Kurven. Ihre Kraft gelangt über ein kompaktes Eingang-Planetengetriebe mit integriertem Leichtbau-Differenzial an die Vorderräder. Ganz ähnlich wie beim dreifachen Le Mans-Gewinner 919 Hybrid.
Drahtig
Die Kupferdrähte in den Elektromotoren sind nicht rund sondern rechteckig. Dadurch wird die Wicklung dichter. Der sogenannte Kupfer-Füllfaktor liegt mit rund 70 Prozent etwa eineinhalb mal so hoch wie bei konventionellen Motoren. Leistung und Drehmoment steigen. Man nennt die Drähte „Hairpins“ weil sie vor dem Wickeln gebogen werden und aussehen wie Haarnadeln.
Overboost
Für ganz schnelle Sprints geht der Taycan hart an die Grenze. Die serienmäßige Launch Control nutzt dazu einen Overboost. Das bedeutet, dass die E-Maschinen für ein paar Sekunden mit einer höheren Leistung als dauerhaft möglich versorgt werden. Beim Taycan Turbo S wird in dieser Zeit zum Beispiel eine Leistung von 560 kW bereitgestellt.
Emotion
Der Taycan hat seinen eigenen Klang. Geschickt komponiert und auf den Fahrzustand abgestimmt wird daraus der Porsche Electric Sport Sound. Dieses Klangsystem lässt den fahrzeugeigenen Antriebssound, mit seinem innovativen Charakter, noch emotionaler und satter klingen. Außen und auch im Innenraum. Neu, anders und doch unüberhörbar Porsche.
Performance
Performance ist mehr als Beschleunigung von Null auf Hundert oder hohes Tempo. Viel mehr. Performance ist auch Präzision in Kurven. Und standfeste Bremsen. Und schnelle Zwischenspurts zum sicheren Überholen. Immer wieder, ohne Leistungseinbußen. Das ist Performance bei Porsche. Der Taycan beherrscht das wie kein zweiter Elektrosportwagen. Mit zwei Motoren und Allradantrieb, mit Fahrwerk und Bremsen eines Hochleistungssportwagen. Porsche pur.
Pionier
Der Elektro-Sportwagen mit Allradantrieb ist eine Idee von Ferdinand Porsche. Schon im Herbst 1900 baute er einen Rennwagen mit vier Radnabenmotoren. Unter dem Namen „La Toujours Contente“ („Die stets Zufriedene“) startete er zu einem Rennen in England. Der batteriebetriebene Wagen brachte es auf damals sensationelle 56 PS und war der erste Personenwagen der Welt mit Allradantrieb.
Porsche Taycan Turbo
Der Taycan ist mit seinem innovativen Gesamtkonzept für die elektrische Zukunft gewappnet. Geprägt ist er von den Merkmalen, die schon immer für jeden Porsche maßgeblich waren: pure Emotion und maximaler Fahrspaß.
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche in der Formel E
Nach über 30 Jahren ist Porsche zurück im Formelsport. Der Wettbewerb mit elektrisch angetriebenen Rennwagen ist Teil der „Mission E“ des Unternehmens. Denn schon immer ist der Motorsport für Porsche Test- und Entwicklungsfeld für Serienfahrzeuge. So profitiert der Taycan vom Know How, das mit dem 919 Hybrid aufgebaut wurde. Die Formel E wird nun künftige Fahrzeuge beeinflussen.
Rekord
Im August 2019 fuhr ein Vorserien-Taycan in 7:42 Minuten die neue Bestzeit für Elektrosportwagen auf dem Nürburgring. Gemessen wurde auf der, für Rekordfahrten üblichen, 20,6 Kilometer langen Distanz. Ein großer Erfolg nicht nur für das Antriebskonzept. Auch die Fahrwerksysteme und die ausgefeilte Aerodynamik hatten großen Anteil an dieser herausragenden Performance.
Roads to Taycan- Übersicht
Der Taycan auf dem Prüfstand. Ob Prüfung der Kühlsysteme in Südafrika oder beim Kältetest in Lappland. Der Taycan wird auf Herz und Nieren geprüft, bis der Taycan ein Porsche ist.
Roads to Taycan
200 Prototypen und Vorserienfahrzeuge haben insgesamt rund sechs Millionen Kilometer abgespult. Allein zwei Millionen Kilometer im Dauerlauf. In mehr als 100.000 Ladezyklen an Säulen der verschiedensten Technologien tankten die Taycan Energie nach – in 30 Ländern. Bei Temperaturen zwischen minus 35 und plus 50 Grad und Luftfeuchtigkeit von 20 bis 100 Prozent. Testfahrer, Techniker und Ingenieure haben mitgelitten, erprobt, weiterentwickelt, perfektioniert. Jetzt ist der Taycan ein Porsche.
SEAT eMii
Der SEAT eMii ist perfekt für den Großstadtdschungel: Mit seinem emissionsfreiem Elektroantrieb und cleveren Alltagslösungen ist er startklar für urbane Abenteuer. Dabei erzielt er eine Reichweite von 160 Kilometern. Dank kompakter Maße und einem Maximum an Agilität passt er sich auch sonst perfekt dem Stadtleben an. So bleibt der Fahrer flexibel und manövriert sein Fahrzeug kinderleicht in jede Parklücke
SEAT eMii: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 12,9; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
START TO DRIVE ELECTRIC!
Wie funktioniert Elektromobilität? Woher kommt der Strom? Wie lädt man ein Elektrofahrzeug auf?
Die Ausstellung komprimiert das komplexe Thema Elektromobilität, beantwortet Fragen und zeigt die übergeordneten Zusammenhänge auf. Sowohl Ladeinfrastruktur und Reichweite als auch Herkunft, Verarbeitung und Recycling von Rohstoffen thematisiert die Ausstellung. Neue Möglichkeiten des nachhaltigen Automobildesigns sind ebenso Thema wie die Entwicklungen globaler Märkte und Emissionen. START TO DRIVE ELECTRIC will umfassend informieren, Bedenken ausräumen und Impulse geben – interaktiv und verständlich. Und Freude machen auf das elektrische Fahren – START TO DRIVE ELECTRIC!
Starten Sie
durch
Sie wollten schon immer einmal einen 918 Spyder fahren? Oder einen 911 GT3 R Hybrid? Aus eigener Kraft schneller sein als die Konkurrenz? Hier können Sie es ausprobieren, rein elektrisch und mit regenerativer Energie – von Ihnen selbst erzeugt. Je kräftiger Sie in die Pedale treten, desto schneller flitzt Ihr Rennwagen über die Bahn. Viel Vergnügen und viel Erfolg!
Taycan Interieur Demonstrator
Bitte nehmen Sie Platz und erleben Sie das vollfunktionsfähige Taycan Cockpit.
Zwei Worte genügen: „Hey Porsche!“ und der Sprachassistent wird aktiv. Er kann nicht nur einfache Aktionen ausführen wie etwa Temperatur einstellen, eine Telefonnummer wählen oder ein Ziel im Navi eingeben. Das innovative System ist auch multimodal vernetzt: Man tippt beispielsweise einfach auf die Straßenkarte im Zentraldisplay und gibt den Befehl „Fahr mich dorthin.“
Volkswagen ID.4: Vielseitigkeit trifft auf Nachhaltigkeit
Der ID.4 ist das zweite Modell der ID. Familie und das erste reine Elektro-SUV von Volkswagen. Das aerodynamische Exterieur des ID.4 setzt die Architektur des MEB perfekt in Szene: Der Vorderwagen ist kurz, der Radstand lang, das ermöglicht souveräne Platzverhältnisse im Inneren. Je nach Antriebs Package sind bis zu 500 km (im WLTP) Reichweite zu schaffen. Der ID.4 ist das erste klimaneutrale Kompakt-SUV der Welt. Er wird im Werk Zwickau entlang der gesamten Wertschöpfungskette bilanziell CO2-neutral produziert werden.
Volkswagen ID.4: Seriennahe Studie wird noch nicht zum Verkauf angeboten
Volle Kontrolle
Einfach, klar, ergonomisch: Das Cockpit des Taycan ist in einer gänzlich neuen Architektur auf den Fahrer ausgerichtet. Inspiriert vom puristischen Cockpit des Ur-911 von 1963. Das frei stehende und gebogene Kombiinstrument bildet den höchsten Punkt auf der Instrumententafel. Per Direktzugriff lassen sich alle Fahrzeugeinstellungen des Taycan einfach im zentralen Bildschirm konfigurieren. Die Steuerung aller Funktionen erfolgt intelligent und intuitiv über bis zu vier Touchscreens.
Zero Impact
Porsche verfolgt die Vision, die nachhaltigste Marke für exklusive und sportliche Mobilität zu werden. Dabei stehen alle Themen auf dem Prüfstand, von regenerativer Energie für Produkt und Produktion über die Schonung von Rohstoffreserven bis zu alternativen Antriebsmöglichkeiten. Mit richtungsweisenden Produkten und Technologien will Porsche zukunftsfähige Lösungsansätze entwickeln. Und mit einer nachhaltigen Produktion mit dem Ideal der Zero Impact Factory.
e-Crafter
Der neue e-Crafter ist das erste rein elektrische Fahrzeug von Volkswagen Nutzfahrzeuge. Speziell für den Kurier-, Express- und Paketdienst entwickelt, kombiniert der Kastenwagen hohe Nutzlast, große Reichweite und perfekte Fahreigenschaften für den innerstädtischen Stop-and-go-Verkehr.
Volkswagen Nutzfahrzeuge e-Crafter 35 MR EM85 Frontantrieb 100 kW 1-Gang Automatik; Stromverbrauch kombiniert: 21,54 kWh/100 km; CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+
ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV
Mit dem OCTAVIA der vierten Generation präsentiert ŠKODA seinen Bestseller noch geräumiger, vernetzter und emotionaler. Das Kompaktmodell kombiniert modernes Design und fortschrittliche Technik mit vorbildlicher Effizienz, wegweisender Praktikabilität und hoher Qualität. Das Sondermodell FIRST EDITION verfügt serienmäßig über das Navigationssystem Columbus und Infotainment.
ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Die Verbrauchsangaben zum offiziellen Kraftstoffverbrauch innerorts, außerorts und kombiniert sowie zu den CO2-Emissionen liegen nicht vor, da das Fahrzeug nicht zum Verkauf angeboten wird und daher nicht der Richtlinie 1999/94 EG unterliegt.
Egger Lohner C2 Phaeton
Im Sommer 1898 rollt der „Egger-Lohner C2 Pheaton“ durch die Straßen Wiens. Dieser Wagen ist die älteste, noch existierende Porsche-Konstruktion. Sie befindet sich heute im Porsche Museum in Zuffenhausen.
WILLKOMMEN
Herzlich Willkommen zum virtuellen Rundgang durch unsere erweiterte Ausstellung START TO DRIVE ELECTRIC, die mit der Marke Porsche den Einblick in die Welt des elektrischen Antriebs erweitert. Bis zum 1. November zeigt wir Ihnen unter dem Titel „Pionier der Elektromobilität“ die E-Anfänge bis zum heutigen vollelektrischen Sportwagen Taycan.
Die Bedienung des virtuellen Rundgangs ist einfach. Mit der Maus bewegen Sie sich fast durch den Raum als wären Sie vor Ort. An jedem so genannten „Blickwinkel“ können Sie sich mit gedrückter linker Maustaste umschauen, indem Sie die Maus gleichzeitig bewegen. Durch Scrollen lassen sich Bildausschnitte näher heranholen.
Alternativ bewegen Sie sich über die Menüpunkte „Grundriss“ oder „Exponate“ per Doppelklick zu dem Themenfeld, das Sie besonders interessiert.
Diese Virtual Tour wird am besten mit Internet Explorer 11.x oder aktueller, Mozilla Firefox® 80 oder aktueller (78 in MacOS), Safari 11 o-der aktueller, Chrome 85 oder aktueller oder einer gleichwertigen Browsersoftware ange-zeigt. Wenn Ihr Browser älter ist, haben Sie möglicherweise Probleme, unsere virtuelle Tour richtig zu sehen.
Porsche Taycan Modelle: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 26,9 – 24,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Porsche Taycan Turbo
Die Marke Porsche gibt Einblicke in die elektromobile Geschichte des Unternehmens, die von Beginn an durch Forschungsdrang geprägt war. Themen sind unter anderem Reichweite, Infrastruktur und Laden. Das Highlight der Ausstellung ist der Taycan, der erste rein elektrische Serienporsche.
Der Taycan ist mit seinem innovativen Gesamtkonzept für die elektrische Zukunft gewappnet. Geprägt ist er von den Merkmalen, die schon immer für jeden Porsche maßgeblich waren: pure Emotion und maximaler Fahrspaß.
Porsche Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 28,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+
Rekuperation: Wie funktioniert Energierückgewinnung?
Rekuperation wäre, wenn beim Bremsen das Benzin zurück in den Tank fließen würde. Unter dem Begriff versteht man die Rückgewinnung der beim Bremsen oder im Schubbetrieb frei werdenden kinetischen Energie. In E-Fahrzeugen geschieht dies zumeist durch Umschalten des Antriebsmotors auf Generatorbetrieb mit Einspeisung des entstehenden Stroms in die Lithium-Ionen-Batterie, in der er für spätere Zwecke gespeichert wird.
Aus physikalischen Gründen können dabei nur Teile der Bremsenergie zurückgewonnen werden. Einige E-Fahrzeuge verfügen über verschiedene Rekuperationsmodi, sodass Fahrende die Stärke der Bremsenergie-Rückgewinnung selbst bestimmen können – von maximaler Verzögerung und Rückgewinnung bis hin zu minimaler Verzögerung mit geringer Energierückgewinnung.
Im Langstreckenverkehr ist der Rückgewinnungseffekt geringer als im Stadt- und Kurzstreckenverkehr, da die Zahl der Bremsvorgänge niedriger ist. Je sanfter der Bremsvorgang, umso höher der Anteil der zurück gespeisten Bremsenergie.
EXPERIMENT: Was ist Elektromagnetismus?
In einem Magnetfeld gibt es zwei verschiedene Pole. Dabei stoßen sich gleiche Pole ab und unterschiedliche Pole ziehen sich an. Unter dem Einfluss von elektrischem Strom können auch nicht magnetisch geladene Metallteile magnetisch werden. Um diesen stromdurchflossenen Leiter, die sogenannte Spule, entsteht ebenfalls ein Magnetfeld. Die entsprechenden Kräfte wirken sich auf metallene Objekte in seiner Nähe aus, genau wie ein Magnet, der zuhause am Kühlschrank hängt. Je stärker der Strom ist, der durch die Spule fließt, desto größer wird die erzeugte Kraft. Dieses Phänomen heißt Elektromagnetismus
und bildet die Basis für die Funktionsweise eines Elektromotors.
Akku Power im Alltag
Wenn unsere elektrischen Geräte ständig am Strom hängen müssten, wäre unser Leben ein einziger Kabelsalat. Doch zum Glück hängen wir das Mobiltelefon erst abends ans Kabel, die elektrische Zahnbürste steht in ihrer Station, der Staubsauger lädt griffbereit im Schrank. Alle diese Geräte laden mit Strom aus der Steckdose ihren Akku auf, um danach wieder voll einsatzbereit zu sein. Akkugeräte machen uns unabhängig und mobil. Sie erleichtern uns das Leben: ob zu Hause oder unterwegs, in Garten oder Werkstatt, Hobby oder Beruf. Aus unserem Alltag sind Akkugeräte längst nicht mehr wegzudenken. So wie das Elektro-Auto, das wir bald auch zum Laden einfach ans Kabel hängen.
Die Wallbox
Wer sein Elektrofahrzeug zu Hause laden möchte, findet in der Wallbox die beste und komfortabelste Lösung. Diese lässt sich an der Hauswand oder in der Garage installieren, ist so groß wie ein Staubsauger und schafft in der Regel Ladeleistungen von 11 Kilowatt.
Elli bietet zum Beispiel mit dem ID. Charger der Marke Volkswagen die E-Tankstelle für daheim. Den ID. Charger gibt es in drei Versionen. Obgleich dieser auf den ID.3 und die ID. Familie zugeschnitten ist, lassen sich auch alle anderen Fahrzeugmodelle mit einem Typ-2-Stecker daran laden. Damit ist die Ladezeit bis zu fünfmal schneller als an einer Haushaltssteckdose. Den fachgerechten Anschluss übernimmt bei Bedarf der Elli Installationsservice – individuell und entspannt aus einer Hand.
Driven by kids
Mit unserem digitalen Lernlabor DRIVEN BY KIDS laden wir unsere jungen Besucher zwischen 9 und 12 Jahren ein, mit einer für Kinder programmierten App spielerisch die Grundprinzipien der Elektromobilität zu erforschen. Bei unserem Online-Memory-Spiel auf Zeit trainieren Groß und Klein ihr Gedächtnis.
Elektromotoren
Elektromotoren sind ideale Antriebsmaschinen. Ihre Technik wird seit fast 200 Jahren perfektioniert und bewährt sich in nahezu allen Bereichen des täglichen Lebens – zuverlässig, robust und langlebig. Besonders in Fahrzeugen bietet ein E-Motor viele Vorteile. Er arbeitet nahezu geräuschlos und vibrationsfrei, liefert aus dem Stand heraus enorme Kraft und Beschleunigung. Dabei geht der Elektromotor äußerst effizient mit Energie um: Mit einem Wirkungsgrad von bis zu 85 Prozent hat er kaum Verluste in Form von Wärme oder Reibung. Stattdessen gewinnt er beim Bremsen noch Energie zurück. Durch die Fortschritte in der Batterietechnik wird der E-Motor nun auch für die individuelle Mobilität zum idealen Antrieb.
Erneuerbare Energie
Die Autos müssen mit Strom aus erneuerbaren Energien produziert und geladen werden. So kommt die E-Mobilität dem Ziel näher, möglichst geringe CO2-Emissionen zu verursachen. Aktuell können Solarenergie, Wind- und Wasserkraft einen Teil des Strombedarfs decken. Viele Haushalte sind Teil der Energiewende. Schon jetzt ist das Stromnetz leistungsfähig genug, Millionen E-Autos mit Energie zu versorgen, in einem intelligenten Stromnetze können E-Autos dabei helfen, Stromspitzen zu nutzen: Wenn tagsüber mehr Ökostrom erzeugt wird als benötigt, speichern sie ihn einfach.
Ist Wasserstoff eine Alternative?
Volkswagen setzt konsequent auf batteriebetriebene E-Autos. Trotz mancher Vorteile der Brennstoffzelle haben wasserstoffbetriebene E-Autos entscheidende Nachteile: Tankstellen und Treibstoff sind auf lange Sicht nicht ausreichend verfügbar. Batterieautos haben außerdem einen doppelt so hohen Wirkungsgrad, setzen Energie also effizienter ein – und fahren so deutlich günstiger.
Wasserstoff als Treibstoff ist dort sinnvoll, wo es um große Reichweiten geht. Also auf langen Strecken ohne Möglichkeit zum Nachladen, wie sie Flugzeuge, Schiffe oder Raketen zurücklegen. Auch bei Lkws und Bussen kann die Brennstoffzelle zum Einsatz kommen. Für die sind Batterien wegen des hohen Gewichts und der relativ langen Ladezeiten für den Dauerbetrieb uninteressant.
START TO DRIVE ELECTRIC
Unser Klima verändert sich. Darum ist es wichtig, zu handeln – im Großen wie im Kleinen. Als größter Automobilhersteller der Welt steht der Volkswagen Konzern besonders in der Pflicht und bekennt sich zum Pariser Klimaabkommen, um den globalen Temperaturanstieg gering zu halten. Der Konzern übernimmt Verantwortung und investiert aus diesem Grund in den elektrischen Antrieb.
Die Ausstellung „START TO DRIVE ELECTRIC“ ist mehr als ein Ausstellungstitel. Es ist eine Einladung an Sie, sich ein differenzierteres Bild über den alternativen Antrieb zu machen. Der Rundgang beantwortet unter anderem die Fragen nach Ladeinfrastruktur und Reichweite. Auch Herkunft, Verarbeitung und Recycling von Rohstoffen sind ein Thema. Was auch nicht zu kurz kommt: Alles, was an der neuen Technologie Spaß macht. Erleben Sie selbst den „Electric Way of Life“.
Was ist Elli?
Elektrofahrzeuge sind dann nachhaltig, wenn sie unter anderem mit klimafreundlichem Strom getankt werden. Genau das bietet Elli. Die Volkswagen Tochter liefert als Anbieter von Energie- und Ladelösungen CO2-freien Strom an Privathaushalte und Unternehmen.
Der vom TÜV Nord zertifizierte Volkswagen Naturstrom® stammt zu 100 Prozent aus erneuerbaren Quellen. Dabei wird für jede verbrauchte Kilowattstunde die gleiche Menge Strom aus regenerativer Energieversorgung wie Solar-, Wind- und Wasserkraft ins Netz gespeist. Derzeit kommt der Strom größtenteils aus Wasserkraftwerken in Deutschland, Österreich und der Schweiz. Aber auch der Bau von Windparks und Solaranlagen wird vorangetrieben.
Darüber hinaus umfasst das Angebot von Elli smarte Ladelösungen, die von Hardware über Abrechnungs- und digitalen Zusatzdiensten bis zu kompletten Beratungspaketen reichen. Ladestationen, Wallboxen und IT-basierte Energiemanagementsysteme sowie Kundenkarten für das Laden von unterwegs runden das Repertoire ab.
Wasserstoff vs. Batterie
Die Öffentlichkeit diskutiert kontrovers darüber, welche alternative Antriebsart die Zukunft ist: Wasserstoff oder Batterie? Auf die Schnelle ist das Wasserstoffauto keine Alternative zum batteriebetriebenen Fahrzeug, wie verschiedene Studien belegen. Das Bundesministerium für Umwelt geht zum Beispiel davon aus, dass Wasserstoff und synthetische Kraftstoffe teurer als ein Elektroantrieb bleiben, da für ihre Produktion der Energieaufwand höher ist. Aus Sicht des Fraunhofer-Instituts für Umwelt-, Sicherheits- und Energietechnik spielen zukünftig diese Kraftstoffe und Antriebstechnologien wie Wasserstoff in Kombination mit der Brennstoffzelle eine Rolle – allerdings weniger im Pkw-Bereich, sondern eher im Schwerlast- sowie im Schienen-, Flug- und Schiffsverkehr.
Artivive entdecken
Wenn Sie unsere Ausstellung besuchen, nutzen Sie doch die App Artivive und laden diese auf ihr Smartphone. Hier in der Ausstellung einfach an die Kaffeetasse halten und sehen was passiert. Artivive ist ein AR-Tool, mit dem Künstler ihren Werken eine neue Dimensionen verschaffen können. Sie kombinieren klassische mit digitaler Kunst. Die digitale Ebene öffnet Türen zu einer völlig neuen Welt der Möglichkeiten. Probieren Sie es selbst aus! (AR - Augmented Reality oder erweiterte Realität)
Ladeinfrastruktur von IONITY
Die Länder der Europäischen Union haben sich darauf geeinigt, den CO2-Ausstoß von Neuwagen bis 2030 um rund 37 Prozent zu senken. Die neuen Vorgaben sind nur mit einem beschleunigten Ausbau der Elektromobilität erreichbar. Ein Baustein dabei ist die künftige Ladeinfrastruktur von IONITY. Hierbei handelt es sich um einen Zusammenschluss mehrerer Automobilunternehmen, zu denen auch Volkswagen gehört. Ziel ist es, den Aufbau eines europaweiten Schnellladenetzes voranzutreiben. Insgesamt sind 400 Ladeparks mit 2.400 E-Ladepunkten an Autobahnen und Fernstraßen geplant. Davon gingen fast 300 bereits ans Netz. Alle 120 Kilometer können E-Autos mit Strom versorgt werden – und das bei einer Ladeleistung von bis zu 350 Kilowatt. So entsteht das leistungsfähigste und beste Ladenetzwerk entlang der Langstreckenkorridore in Europa.
Nachhaltig wirtschaften
Nachhaltig wirtschaften heißt: Verantwortung übernehmen. Und zwar auf der ganzen Linie. Elektrofahrzeuge sind dann wirklich grün, wenn wir schon bei Design, Beschaffung der Rohstoffe und Fertigung im Sinne der Umwelt handeln. Unsere Verantwortung endet nicht, wenn wir ein Fahrzeug ausgeliefert haben. Wir bieten auch regenerativ erzeugten Strom für den Betrieb an. Nach vielen Jahren und Hunderttausenden Kilometern sind die Batterien nicht mehr stark genug für einen E-Antrieb. Dann prüfen wir eine Zweitverwendung, beispielsweise als stationäre Speicher. Wenn sie eines fernen Tages auch dafür zu schwach werden, recyceln wir die wertvollen Rohstoffe. Teile der Batterien starten so in ein neues Leben für die E-Mobilität.
Welt im Wandel: Das Pariser Klimaabkommen
Von Afghanistan bis Zimbabwe – 195 Staaten besiegelten mit diesem Papier einen historischen Pakt: Sie verpflichteten sich, dem Klimawandel entgegenzusteuern. Durch einen deutlich geringeren CO2-Ausstoß soll die Erderwärmung auf deutlich unter 2 °C gegenüber vorindustrieller Zeit begrenzt werden. Dieses 2-Grad-Ziel ist ein wichtiger Antrieb für Politik, Wirtschaft und Gesellschaft, und natürlich auch für Volkswagen.
goTOzero - CO₂ – So erreichen wir die Null
Das neue Umweltleitbild von Volkswagen heißt „goTOzero“. Das Ziel: alle Standorte weltweit auf konsequenten Umweltschutz einzuschwören. Der Volkswagen Konzern und seine Marken bekennen sich zum Pariser Klimaschutzabkommen und dem Zwei-Grad-Ziel der Vereinten Nationen. Daraus resultierend will Volkswagen nachhaltige Mobilität konsequent vorantreiben.
Die vier Haupthandlungsfelder des Umweltleitbilds sind:
Klimawandel:
Ziel: bis 2050 ein bilanziell CO₂-neutrales Unternehmen werden. Senkung der Treibhausgas-Emissionen von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen bis 2025 um 30 Prozent im Vgl. zu 2015 und weiterer Umstieg auf regenerative Energien.
Ressourcen:
Verbesserung der Ressourceneffizienz. Förderung des Recyclings bei Werkstoffen, Energie und Wasser. Entlastung der Umwelt bei der Produktion bzgl. CO₂, Energie, Wasser, Abfall sowie flüchtige organische Verbindungen bis 2025 im Vgl. zu 2010 um 45 Prozent pro Fahrzeug.
Luftqualität:
Ausbau der Elektromobilität, um die lokale Luftqualität zu verbessern. Anteil der batterieelektrischen Fahrzeuge (BEV) am Modellportfolio 20 bis 25 Prozent bis 2025.
Ziel: Ausbau des BEV-Anteils in der Neuwagenflotte (Europa und China) auf mind. 40 Prozent bis 2030.
Umwelt-Compliance:
Compliance mit Umweltregulierungen, Standards und freiwilligen Selbstverpflichtungen ist eine Grundvoraussetzung für das Handeln des Konzerns. Volkswagen will hinsichtlich Integrität zum Vorbild für ein modernes, transparentes und erfolgreiches Unternehmen werden.
Ducati MIG-RR – ein exklusives Enduro e-MTB
Ducati MIG-RR – ein exklusives Enduro e-MTB
Resultat aus der Zusammenarbeit zwischen Ducati und Thok Ebikes, mit Design und Grafiken von Aldo Drudis D-Perf und mit Unterstützung des Ducati Design Centers
E-Mountainbikes ermöglichen es den Radlern Steigungen zu meistern, die ohne die Unterstützung des Motors nicht möglich wären. Ducati ist nun in diesem Segment vertreten, indem man auf die Erfahrung der Spezialisten von Thok Ebikes vertraut, einem Unternehmen, entstanden aus der Passion vom BMX und Down Hill Champion Stefano Migliorini. Es besticht durch einmalige technische Lösungen: Räder in unterschiedlichen Durchmessern und Federungsabstimmungen mit verschiedenen Federwegen (29″ und 170 mm vorn, 27.5″ und 160 mm hinten), schaffen ein echtes Enduro, das höchsten Ansprüchen der Fahrer gerecht wird.
START TO DRIVE ELECTRIC
Seit jeher ermöglicht Volkswagen individuelle Mobilität für Millionen Menschen. Wir wollen auch die Elektromobilität attraktiv und erschwinglich machen.
Mit unserer Ausstellung START TO DRIVE ELECTRIC wollen wir Antworten und Denkanstöße zu den vielfältigen Facetten und Vorzügen der neuen Antriebsart geben, aber auch die Herausforderungen abbilden.
ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV
Mit dem OCTAVIA der vierten Generation prä-sentiert ŠKODA seinen Bestseller noch geräu-miger, vernetzter und emotionaler. Das Kom-paktmodell kombiniert modernes Design und fortschrittliche Technik mit vorbildlicher Effizi-enz, wegweisender Praktikabilität und hoher Qualität. Das Sondermodell FIRST EDITION verfügt serienmäßig über das Navigationssys-tem Columbus und Infotainment.
ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Die Verbrauchsangaben zum offiziellen Kraftstoffverbrauch innerorts, außerorts und kombiniert sowie zu den CO2-Emissionen lie-gen nicht vor, da das Fahrzeug nicht zum Ver-kauf angeboten wird und daher nicht der Richt-linie 1999/94 EG unterliegt.
ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV
Mit dem OCTAVIA der vierten Generation prä-sentiert ŠKODA seinen Bestseller noch geräu-miger, vernetzter und emotionaler. Das Kom-paktmodell kombiniert modernes Design und fortschrittliche Technik mit vorbildlicher Effizi-enz, wegweisender Praktikabilität und hoher Qualität. Das Sondermodell FIRST EDITION verfügt serienmäßig über das Navigationssys-tem Columbus und Infotainment.
ŠKODA OCTAVIA COMBI RS FIRST EDITION iV: Die Verbrauchsangaben zum offiziellen Kraftstoffverbrauch innerorts, außerorts und kombiniert sowie zu den CO2-Emissionen lie-gen nicht vor, da das Fahrzeug nicht zum Ver-kauf angeboten wird und daher nicht der Richt-linie 1999/94 EG unterliegt.
Driven by kids
Mit unserem digitalen Lernlabor DRIVEN BY KIDS laden wir unsere jungen Besucher zwischen 9 und 12 Jahren ein, mit einer für Kinder programmierten App spielerisch die Grundprinzipien der Elektromobilität zu erforschen. Bei unserem Online-Memory-Spiel auf Zeit trainieren Groß und Klein ihr Gedächtnis.
Artivive entdecken
Wenn Sie unsere Ausstellung besuchen, nutzen Sie doch die App Artivive und laden diese auf ihr Smartphone. Hier in der Ausstellung einfach an die Kaffeetasse halten und sehen was passiert. Artivive ist ein AR-Tool, mit dem Künstler ihren Werken eine neue Dimensionen verschaffen können. Sie kombinieren klassische mit digitaler Kunst. Die digitale Ebene öffnet Türen zu einer völlig neuen Welt der Möglichkeiten. Probieren Sie es selbst aus! (AR - Augmented Reality oder erweiterte Realität)
Ladeinfrastruktur von IONITY
Die Länder der Europäischen Union haben sich darauf geeinigt, den CO2-Ausstoß von Neuwagen bis 2030 um rund 37 Prozent zu senken. Die neuen Vorgaben sind nur mit einem beschleunigten Ausbau der Elektromobilität erreichbar. Ein Baustein dabei ist die künftige Ladeinfrastruktur von IONITY. Hierbei handelt es sich um einen Zusammenschluss mehrerer Automobilunternehmen, zu denen auch Volkswagen gehört. Ziel ist es, den Aufbau eines europaweiten Schnellladenetzes voranzutreiben. Insgesamt sind 400 Ladeparks mit 2.400 E-Ladepunkten an Autobahnen und Fernstraßen geplant. Davon gingen fast 300 bereits ans Netz. Alle 120 Kilometer können E-Autos mit Strom versorgt werden – und das bei einer Ladeleistung von bis zu 350 Kilowatt. So entsteht das leistungsfähigste und beste Ladenetzwerk entlang der Langstreckenkorridore in Europa.
Nachhaltig wirtschaften
Nachhaltig wirtschaften heißt: Verantwortung übernehmen. Und zwar auf der ganzen Linie. Elektrofahrzeuge sind dann wirklich grün, wenn wir schon bei Design, Beschaffung der Rohstoffe und Fertigung im Sinne der Umwelt handeln. Unsere Verantwortung endet nicht, wenn wir ein Fahrzeug ausgeliefert haben. Wir bieten auch regenerativ erzeugten Strom für den Betrieb an. Nach vielen Jahren und Hunderttausenden Kilometern sind die Batterien nicht mehr stark genug für einen E-Antrieb. Dann prüfen wir eine Zweitverwendung, beispielsweise als stationäre Speicher. Wenn sie eines fernen Tages auch dafür zu schwach werden, recyceln wir die wertvollen Rohstoffe. Teile der Batterien starten so in ein neues Leben für die E-Mobilität.
Welt im Wandel: Das Pariser Klimaabkommen
Von Afghanistan bis Zimbabwe – 195 Staaten besiegelten mit diesem Papier einen historischen Pakt: Sie verpflichteten sich, dem Klimawandel entgegenzusteuern. Durch einen deutlich geringeren CO2-Ausstoß soll die Erderwärmung auf deutlich unter 2 °C gegenüber vorindustrieller Zeit begrenzt werden. Dieses 2-Grad-Ziel ist ein wichtiger Antrieb für Politik, Wirtschaft und Gesellschaft, und natürlich auch für Volkswagen.
goTOzero - CO₂ – So erreichen wir die Null
Das neue Umweltleitbild von Volkswagen heißt „goTOzero“. Das Ziel: alle Standorte weltweit auf konsequenten Umweltschutz einzuschwören. Der Volkswagen Konzern und seine Marken bekennen sich zum Pariser Klimaschutzabkommen und dem Zwei-Grad-Ziel der Vereinten Nationen. Daraus resultierend will Volkswagen nachhaltige Mobilität konsequent vorantreiben.
Die vier Haupthandlungsfelder des Umweltleitbilds sind:
Klimawandel:
Ziel: bis 2050 ein bilanziell CO₂-neutrales Unternehmen werden. Senkung der Treibhausgas-Emissionen von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen bis 2025 um 30 Prozent im Vgl. zu 2015 und weiterer Umstieg auf regenerative Energien.
Ressourcen:
Verbesserung der Ressourceneffizienz. Förderung des Recyclings bei Werkstoffen, Energie und Wasser. Entlastung der Umwelt bei der Produktion bzgl. CO₂, Energie, Wasser, Abfall sowie flüchtige organische Verbindungen bis 2025 im Vgl. zu 2010 um 45 Prozent pro Fahrzeug.
Luftqualität:
Ausbau der Elektromobilität, um die lokale Luftqualität zu verbessern. Anteil der batterieelektrischen Fahrzeuge (BEV) am Modellportfolio 20 bis 25 Prozent bis 2025.
Ziel: Ausbau des BEV-Anteils in der Neuwagenflotte (Europa und China) auf mind. 40 Prozent bis 2030.
Umwelt-Compliance:
Compliance mit Umweltregulierungen, Standards und freiwilligen Selbstverpflichtungen ist eine Grundvoraussetzung für das Handeln des Konzerns. Volkswagen will hinsichtlich Integrität zum Vorbild für ein modernes, transparentes und erfolgreiches Unternehmen werden.
Ist Wasserstoff eine Alternative?
Volkswagen setzt konsequent auf batteriebetriebene E-Autos. Trotz mancher Vorteile der Brennstoffzelle haben wasserstoffbetriebene E-Autos entscheidende Nachteile: Tankstellen und Treibstoff sind auf lange Sicht nicht ausreichend verfügbar. Batterieautos haben außerdem einen doppelt so hohen Wirkungsgrad, setzen Energie also effizienter ein – und fahren so deutlich günstiger.
Wasserstoff als Treibstoff ist dort sinnvoll, wo es um große Reichweiten geht. Also auf langen Strecken ohne Möglichkeit zum Nachladen, wie sie Flugzeuge, Schiffe oder Raketen zurücklegen. Auch bei Lkws und Bussen kann die Brennstoffzelle zum Einsatz kommen. Für die sind Batterien wegen des hohen Gewichts und der relativ langen Ladezeiten für den Dauerbetrieb uninteressant.
Akku Power im Alltag
Wenn unsere elektrischen Geräte ständig am Strom hängen müssten, wäre unser Leben ein einziger Kabelsalat. Doch zum Glück hängen wir das Mobiltelefon erst abends ans Kabel, die elektrische Zahnbürste steht in ihrer Station, der Staubsauger lädt griffbereit im Schrank. Alle diese Geräte laden mit Strom aus der Steckdose ihren Akku auf, um danach wieder voll einsatzbereit zu sein. Akkugeräte machen uns unabhängig und mobil. Sie erleichtern uns das Leben: ob zu Hause oder unterwegs, in Garten oder Werkstatt, Hobby oder Beruf. Aus unserem Alltag sind Akkugeräte längst nicht mehr wegzudenken. So wie das Elektro-Auto, das wir bald auch zum Laden einfach ans Kabel hängen.
Die Wallbox
Wer sein Elektrofahrzeug zu Hause laden möchte, findet in der Wallbox die beste und komfortabelste Lösung. Diese lässt sich an der Hauswand oder in der Garage installieren, ist so groß wie ein Staubsauger und schafft in der Regel Ladeleistungen von 11 Kilowatt.
Elli bietet zum Beispiel mit dem ID. Charger der Marke Volkswagen die E-Tankstelle für daheim. Den ID. Charger gibt es in drei Versionen. Obgleich dieser auf den ID.3 und die ID. Familie zugeschnitten ist, lassen sich auch alle anderen Fahrzeugmodelle mit einem Typ-2-Stecker daran laden. Damit ist die Ladezeit bis zu fünfmal schneller als an einer Haushaltssteckdose. Den fachgerechten Anschluss übernimmt bei Bedarf der Elli Installationsservice – individuell und entspannt aus einer Hand.
Elektromotoren
Elektromotoren sind ideale Antriebsmaschinen. Ihre Technik wird seit fast 200 Jahren perfektioniert und bewährt sich in nahezu allen Bereichen des täglichen Lebens – zuverlässig, robust und langlebig. Besonders in Fahrzeugen bietet ein E-Motor viele Vorteile. Er arbeitet nahezu geräuschlos und vibrationsfrei, liefert aus dem Stand heraus enorme Kraft und Beschleunigung. Dabei geht der Elektromotor äußerst effizient mit Energie um: Mit einem Wirkungsgrad von bis zu 85 Prozent hat er kaum Verluste in Form von Wärme oder Reibung. Stattdessen gewinnt er beim Bremsen noch Energie zurück. Durch die Fortschritte in der Batterietechnik wird der E-Motor nun auch für die individuelle Mobilität zum idealen Antrieb.
Erneuerbare Energie
Die Autos müssen mit Strom aus erneuerbaren Energien produziert und geladen werden. So kommt die E-Mobilität dem Ziel näher, möglichst geringe CO2-Emissionen zu verursachen. Aktuell können Solarenergie, Wind- und Wasserkraft einen Teil des Strombedarfs decken. Viele Haushalte sind Teil der Energiewende. Schon jetzt ist das Stromnetz leistungsfähig genug, Millionen E-Autos mit Energie zu versorgen, in einem intelligenten Stromnetze können E-Autos dabei helfen, Stromspitzen zu nutzen: Wenn tagsüber mehr Ökostrom erzeugt wird als benötigt, speichern sie ihn einfach.
START TO DRIVE ELECTRIC
Unser Klima verändert sich. Darum ist es wichtig, zu handeln – im Großen wie im Kleinen. Als größter Automobilhersteller der Welt steht der Volkswagen Konzern besonders in der Pflicht und bekennt sich zum Pariser Klimaabkommen, um den globalen Temperaturanstieg gering zu halten. Der Konzern übernimmt Verantwortung und investiert aus diesem Grund in den elektrischen Antrieb.
Die Ausstellung „START TO DRIVE ELECTRIC“ ist mehr als ein Ausstellungstitel. Es ist eine Einladung an Sie, sich ein differenzierteres Bild über den alternativen Antrieb zu machen. Der Rundgang beantwortet unter anderem die Fragen nach Ladeinfrastruktur und Reichweite. Auch Herkunft, Verarbeitung und Recycling von Rohstoffen sind ein Thema. Was auch nicht zu kurz kommt: Alles, was an der neuen Technologie Spaß macht. Erleben Sie selbst den „Electric Way of Life“.
Was ist Elli?
Elektrofahrzeuge sind dann nachhaltig, wenn sie unter anderem mit klimafreundlichem Strom getankt werden. Genau das bietet Elli. Die Volkswagen Tochter liefert als Anbieter von Energie- und Ladelösungen CO2-freien Strom an Privathaushalte und Unternehmen.
Der vom TÜV Nord zertifizierte Volkswagen Naturstrom® stammt zu 100 Prozent aus erneuerbaren Quellen. Dabei wird für jede verbrauchte Kilowattstunde die gleiche Menge Strom aus regenerativer Energieversorgung wie Solar-, Wind- und Wasserkraft ins Netz gespeist. Derzeit kommt der Strom größtenteils aus Wasserkraftwerken in Deutschland, Österreich und der Schweiz. Aber auch der Bau von Windparks und Solaranlagen wird vorangetrieben.
Darüber hinaus umfasst das Angebot von Elli smarte Ladelösungen, die von Hardware über Abrechnungs- und digitalen Zusatzdiensten bis zu kompletten Beratungspaketen reichen. Ladestationen, Wallboxen und IT-basierte Energiemanagementsysteme sowie Kundenkarten für das Laden von unterwegs runden das Repertoire ab.
Wasserstoff vs. Batterie
Die Öffentlichkeit diskutiert kontrovers darüber, welche alternative Antriebsart die Zukunft ist: Wasserstoff oder Batterie? Auf die Schnelle ist das Wasserstoffauto keine Alternative zum batteriebetriebenen Fahrzeug, wie verschiedene Studien belegen. Das Bundesministerium für Umwelt geht zum Beispiel davon aus, dass Wasserstoff und synthetische Kraftstoffe teurer als ein Elektroantrieb bleiben, da für ihre Produktion der Energieaufwand höher ist. Aus Sicht des Fraunhofer-Instituts für Umwelt-, Sicherheits- und Energietechnik spielen zukünftig diese Kraftstoffe und Antriebstechnologien wie Wasserstoff in Kombination mit der Brennstoffzelle eine Rolle – allerdings weniger im Pkw-Bereich, sondern eher im Schwerlast- sowie im Schienen-, Flug- und Schiffsverkehr.
Rekuperation: Wie funktioniert Energierückgewinnung?
Rekuperation wäre, wenn beim Bremsen das Benzin zurück in den Tank fließen würde. Unter dem Begriff versteht man die Rückgewinnung der beim Bremsen oder im Schubbetrieb frei werdenden kinetischen Energie. In E-Fahrzeugen geschieht dies zumeist durch Umschalten des Antriebsmotors auf Generatorbetrieb mit Einspeisung des entstehenden Stroms in die Lithium-Ionen-Batterie, in der er für spätere Zwecke gespeichert wird.
Aus physikalischen Gründen können dabei nur Teile der Bremsenergie zurückgewonnen werden. Einige E-Fahrzeuge verfügen über verschiedene Rekuperationsmodi, sodass Fahrende die Stärke der Bremsenergie-Rückgewinnung selbst bestimmen können – von maximaler Verzögerung und Rückgewinnung bis hin zu minimaler Verzögerung mit geringer Energierückgewinnung.
Im Langstreckenverkehr ist der Rückgewinnungseffekt geringer als im Stadt- und Kurzstreckenverkehr, da die Zahl der Bremsvorgänge niedriger ist. Je sanfter der Bremsvorgang, umso höher der Anteil der zurück gespeisten Bremsenergie.
EXPERIMENT: Was ist Elektromagnetismus?
In einem Magnetfeld gibt es zwei verschiedene Pole. Dabei stoßen sich gleiche Pole ab und unterschiedliche Pole ziehen sich an. Unter dem Einfluss von elektrischem Strom können auch nicht magnetisch geladene Metallteile magnetisch werden. Um diesen stromdurchflossenen Leiter, die sogenannte Spule, entsteht ebenfalls ein Magnetfeld. Die entsprechenden Kräfte wirken sich auf metallene Objekte in seiner Nähe aus, genau wie ein Magnet, der zuhause am Kühlschrank hängt. Je stärker der Strom ist, der durch die Spule fließt, desto größer wird die erzeugte Kraft. Dieses Phänomen heißt Elektromagnetismus
und bildet die Basis für die Funktionsweise eines Elektromotors.