Der revolutionäre Konzeptwandel

Im Frühjahr 1964 verändert ŠKODA seine konstruktive Ausrichtung. Der fortschrittlich gestaltete ŠKODA 1000 MB folgt einer völlig neuen Philosophie: Sein moderner Vierzylinder wandert ins Heck und treibt dort die Hinterräder an. Hinzu kommen viele weitere revolutionäre Änderungen. So bestehen zum Beispiel die Zylinder- und Kurbelwellengehäuse ebenso wie die Glocke des manuellen Vierganggetriebes aus leichtem Aluminiumguss, sodass sich diese Teile in deutlich kürzerer Zeit und mit reduziertem Energieeinsatz herstellen lassen. ŠKODA knüpft damit an seine 65-jährige Erfahrung auf dem Gebiet der Motorenkonstruktion und -fertigung an. Bis 1969 entstehen über 443.000 Exemplare, davon mehr als die Hälfte für den Export. Wie zukunftsweisend die neue Motorenfamilie damals ist, zeigt sich erst im Laufe der Zeit: Sie setzt ihre Karriere auch nach der Aufnahme von ŠKODA AUTO in den Volkswagen Konzern bis in die 1990er-Jahre fort.

Eine neue Identität

Mit dem Ende der Kooperation mit Fiat beginnt für SEAT Anfang der 1980er-Jahre eine neue Zeitrechnung. Es gilt, in kürzester Zeit eine komplett eigene Produktpalette aufzubauen. Im Mai 1980 startet in Martorell der Entwicklungsauftrag für die erste Ibiza Generation, die Ziele sind ehrgeizig. Zur Unterstützung holt man renommierte Marken und Persönlichkeiten mit ins Boot: Stardesigner Giorgetto Giugiaro verleiht dem Ibiza Klarheit und Dynamik, Porsche steuert die Motorentechnik bei, Karmann wird der Partner bei der Karosse­rieentwicklung. Im Sommer 1984 erlebt der Ibiza seine Premiere: das erste Auto, das SEAT von Grund auf selbst entwickelt und gebaut hat. Und mehr: Der Ibiza ist für SEAT der Startschuss in eine erfolgreiche Zukunft als eigenständige und selbstbewusste Marke.

Mit Allrad zur Premium-Marke

Winter 1976/77: Eine Gruppe von Audi Ingenieuren unternimmt Testfahrten im tief verschneiten Schweden. Zu Vergleichszwecken fährt ein VW Iltis mit – trotz seiner Leistung von nur 55 kW (75 PS) lässt der Militärgeländewagen den viel stärkeren großen Audi Prototyp mit ihrem Frontantrieb keine Chance. Und so ent­steht die Idee, den Allradantrieb in einem leistungsstärkeren Straßenfahrzeug auszuprobieren. 1978 überzeugt der Allrad-Prototyp A1 mit beeindruckender Performance an einem Steilhang in den Alpen auch den Konzernvorstand. Der gibt grünes Licht für die Serienumsetzung des Allrad-Konzepts, 1980 debütiert der Audi quattro auf dem Genfer Autosalon. Der quattro-Antrieb wird die Eintrittskarte der Ingolstädter in die Liga der Premium-Autoher­steller. 11.452 Exemplare des Ur-quattro werden bis 1991 gebaut, ursprünglich waren nur 400 Stück geplant.

Zurück zu neuer Stärke

In den frühen Neunzigern steht Porsche vor großen Herausforde­rungen: Schwache Verkaufszahlen, hohe Kosten und zu wenige technische Gemeinsamkeiten der verschiedenen Baureihen – der Sportwagenhersteller steckt in einer existenziellen Krise. Die Rettung soll ein im Vergleich zum 911er deutlich günstigerer Sport­wagen bringen. Die Entwicklungsabteilung setzt auf die richtige Strategie, Impulsgeber ist Technikvorstand Horst Marchart: Er führt die ,,Gleichteilestrategie“ bei Porsche ein und definiert, dass der Vorderwagen inklusive Türen mit dem neuen 911 identisch sein soll – was intern zu heftigen Diskussionen führt. Gegen alle Skep­sis wird im Frühjahr 1993 auf der Motorshow in Detroit die Design­studie des Porsche Boxster präsentiert. Der Boxster wird zum Volltreffer und bringt Porsche nach Markteinführung 1996 zurück in die Erfolgsspur.

Die Ikone fährt in die Zukunft

Mit der Weltpremiere des ID. Buzz und des ID. Buzz Cargo am 9. März 2022 wird ein Traum zur Realität: die rein elektrisch angetriebene Version einer der weltweit größten automobilen Ikonen – des Bulli von Volkswagen. Diesem Ereignis ging ein intensiver Entwicklungs- und Forschungsprozess voraus, der vor 50 Jahren begann. Konkrete Formen nimmt der ,,Elektrobulli“ im Januar 2017 an: Auf der Autoshow in Detroit präsentiert Volkswagen die Studie des ID. BUZZ und gibt damit den Startschuss für den Weg in eine elektrifizierte und digitalisierte Zukunft. Eine Transporter-Variante, der ID. BUZZ Cargo folgt kurz darauf. Der Auftritt hat einen weltweiten Hype zur Folge und die begeisterten Reaktionen lassen nur eine Entscheidung zu: Das Showcar muss in die Serie transferiert werden. Und so geschieht es.

Studie: Das Fahrzeug wird nicht zum Verkauf angeboten.

Der Käfer hat die Menschen mobil gemacht

Es ist ein Neuanfang. Am 27. Dezember 1945 beginnt Volkswagen die zivile Serienproduktion des Käfer. Nach den großen Entbehrungen des Krieges ist das Bedürfnis der Menschen nach Freiheit und Mobilität nahezu grenzenlos. Zunächst bleibt der Käfer noch für die meisten ein Traumwagen – wer kann sich in dieser Zeit schon ein eigenes, neues Auto leisten? Anfangs gibt es den Käfer nur für Angehörige des britischen Militärs, die Produktion läuft entsprechend den wirtschaftlichen Bedingungen langsam an. Aber dann nimmt er mehr und mehr an Fahrt auf, unaufhaltsam, bald macht er das bis dato Undenkbare möglich: Automobile werden erschwinglich – die Demokratisierung der Mobilität. Der Käfer wird zum Symbol des deutschen Wirtschaftswunders und ist bald überall auf der Welt zu Hause.

Eine Vision, wie sich Stadt- und Verkehrsplanung in urbanen Gebieten zukünftig gestalten könnte: Im Fokus steht dabei die neue Konzeptstudie OnePod, die wir nun erstmalig zugänglich machen können.

So zeigt das DRIVE unter anderem das selbstfahrende, elektrische Konzeptfahrzeug OnePod, welches das Volkswagen Group Future Center Europe in Potsdam entwickelt hat. Der Name OnePod verdeutlicht die Idee und das Selbstverständnis der neuen Konzeptstudie von Volkswagen, denn „One“ steht für „One Solution for all“

Studie: wird nicht zum Verkauf angeboten