#: locale=de-DE ## Hotspot ### Text HotspotPanoramaOverlayTextImage_8C60C5B1_E49B_82A1_41E2_BE2936334A0E.text = Audi A2 1.6 FSI HotspotPanoramaOverlayTextImage_E042A079_E15D_CE46_41D9_FBC30D32DC94.text = Audi A2 1.6 FSI HotspotPanoramaOverlayTextImage_E032893D_E13D_DE3E_419C_0DF72FFBA2C7.text = Audi A2 1.6 FSI HotspotPanoramaOverlayTextImage_E02AB635_E12D_35CE_41C7_6FFE85E7746D.text = Audi A2 1.6 FSI HotspotPanoramaOverlayTextImage_B5B301B6_E48B_82A3_41E9_A3B99FF6CA02.text = Audi A2 1.6 FSI HotspotPanoramaOverlayTextImage_0D5AA79C_DF24_D2FE_41D9_D848AE0401EF.text = Audi A2 1.6 FSI HotspotPanoramaOverlayTextImage_32BCD345_E48F_87E1_41D2_009CDA2AB0BB.text = Audi A2 1.6 FSI HotspotPanoramaOverlayTextImage_17CB4DE4_E0DD_764E_41D3_7A2DBE65D091.text = Audi A2 1.6 FSI HotspotPanoramaOverlayTextImage_5723A08E_E487_8163_41DD_155E6FD7DDAE.text = Audi A2 1.6 FSI HotspotPanoramaOverlayTextImage_0E74FFDD_DF25_527E_41D7_1D0FD9206293.text = Audi A2 1.6 FSI HotspotPanoramaOverlayTextImage_62C71951_DFE3_FE46_41EA_998FE1D62564.text = Audi quattro HotspotPanoramaOverlayTextImage_AE871F13_DAC6_F860_41E4_C57928154A17.text = Audi quattro HotspotPanoramaOverlayTextImage_1D331486_E0E3_56CA_41D7_A13D9C0D72FE.text = Audi quattro HotspotPanoramaOverlayTextImage_DB6D7B21_DA5E_18A0_41E0_A823A84CFE03.text = Audi quattro HotspotPanoramaOverlayTextImage_B5E707D7_DACE_17E0_41E0_31AACD31816B.text = Audi quattro HotspotPanoramaOverlayTextImage_362B44CA_DA7B_E9E0_41B4_765267E39377.text = Audi quattro HotspotPanoramaOverlayTextImage_AE97A2E0_DA46_29A0_41C7_7C41F5F446AD.text = Audi quattro HotspotPanoramaOverlayTextImage_B675685B_E1DA_FB9A_41DF_4AC6CB2EB799.text = Audi quattro HotspotPanoramaOverlayTextImage_E0328939_E13D_DFC6_41DE_8CDAAE5CAED2.text = Audi quattro HotspotPanoramaOverlayTextImage_0C302508_DA4A_2860_41E0_F28CEF19345C.text = Audi quattro HotspotPanoramaOverlayTextImage_E024C184_E125_4ECE_41D6_C61C664B0E62.text = Audi quattro HotspotPanoramaOverlayTextImage_049C3DD1_E0E4_D646_41DC_569E83C2848B.text = Audi quattro HotspotPanoramaOverlayTextImage_6A009CBC_DFE4_F63E_41C6_EBE5026F0884.text = Audi quattro HotspotPanoramaOverlayTextImage_BE5E125A_E1C9_4F9A_41E9_4FD7CE8D3091.text = Audi quattro HotspotPanoramaOverlayTextImage_825D0831_E49E_81A1_41C8_D0E46B31FE38.text = Audi quattro Ralley HotspotPanoramaOverlayTextImage_B5B3B1B7_E48B_82A1_41E9_DAE85CCA7CC1.text = Audi quattro Ralley HotspotPanoramaOverlayTextImage_63AB8061_DF65_CE46_41CF_80628A3B5366.text = Audi quattro Ralley HotspotPanoramaOverlayTextImage_E042A07E_E15D_CE3A_41E6_F5C5A373D7AE.text = Audi quattro Ralley HotspotPanoramaOverlayTextImage_BE6C685A_E1C7_3B9A_41C3_D1938F5D4641.text = Audi quattro Ralley HotspotPanoramaOverlayTextImage_0E7BAFDC_DF25_527E_41E6_374EAAD9149F.text = Audi quattro Ralley HotspotPanoramaOverlayTextImage_E0410AAB_E15C_D2DA_41D4_4335CD0E376D.text = Audi quattro Ralley HotspotPanoramaOverlayTextImage_16E7083B_DF3F_DE3A_41E9_B0870029249D.text = Audi quattro Ralley HotspotPanoramaOverlayTextImage_E03F2C6F_E124_D65A_41E9_E9836725E9FE.text = Audi quattro Ralley HotspotPanoramaOverlayTextImage_DB7B5A8E_DA3A_1860_41D2_FE037054E1F8.text = Golf I Automatic HotspotPanoramaOverlayTextImage_B11C8B91_DA46_3860_41B8_694277CF7B0C.text = Golf I Automatic HotspotPanoramaOverlayTextImage_DB893092_DAC6_2860_41D6_40221E5660A2.text = Golf I Automatic HotspotPanoramaOverlayTextImage_B883A646_E1C6_F7EA_41E9_6A44E494FA33.text = Golf I Automatic HotspotPanoramaOverlayTextImage_288D8FC4_DA46_77E0_41E0_DC6B7F0C8563.text = Golf I Automatic HotspotPanoramaOverlayTextImage_15400F58_DA5A_38E0_41C3_9E32B65711E7.text = Golf I Automatic HotspotPanoramaOverlayTextImage_BEAB5256_E1C9_4FEA_41E0_2F4629AF548C.text = Golf I Automatic HotspotPanoramaOverlayTextImage_7264149B_DA3A_2860_41D7_652EAE18CBF9.text = Golf I Automatic HotspotPanoramaOverlayTextImage_AE87CF12_DAC6_F860_419B_52C1999805A9.text = Golf I Automatic HotspotPanoramaOverlayTextImage_B5E757D6_DACE_17E0_41E5_BDA1464FBD04.text = Golf I Automatic HotspotPanoramaOverlayTextImage_0331F65B_E0FD_327A_41DD_3E4CF2F162D7.text = Golf I Automatic HotspotPanoramaOverlayTextImage_53460911_DAFA_1860_41C2_20AF5DD52263.text = Golf I Automatic HotspotPanoramaOverlayTextImage_77F3DC02_DA4A_1860_41E3_390BE2A81E0F.text = Golf I Automatic HotspotPanoramaOverlayTextImage_8FB3C944_E1FB_DDEE_41E2_0404436D35AB.text = Golf I Automatic HotspotPanoramaOverlayTextImage_BBD20B12_DF6D_F3CA_41E4_B21D04FB3ECE.text = ID. 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Volkswagen T2 Camper “Westfalia” HotspotPanoramaOverlayTextImage_A738B981_DF63_3EC9_41D5_EB6977B8A08D.text = Volkswagen T2 Camper “Westfalia” HotspotPanoramaOverlayTextImage_DBBA08C8_DAC5_F9E0_41E3_F743CCFC5458.text = Volkswagen T2 Camper “Westfalia” HotspotPanoramaOverlayTextImage_8210374C_DF67_D25E_4194_1F59263AEAA1.text = Volkswagen T2 Camper “Westfalia” HotspotPanoramaOverlayTextImage_DBD78CF4_DA4A_F9A0_41CD_B573DAD9140D.text = Volkswagen T2 Camper “Westfalia” HotspotPanoramaOverlayTextImage_C02B7F3E_DF25_F23A_41DF_4CF8DE5FB835.text = Volkswagen T2 Camper “Westfalia” HotspotPanoramaOverlayTextImage_DBE767B3_DA4A_37A0_41C6_9A0B55F8FCF7.text = Volkswagen T2 Camper “Westfalia” HotspotPanoramaOverlayTextImage_97C0F3BF_DF2C_F23A_41BC_32BAE843ADBD.text = Volkswagen T2 Camper “Westfalia” HotspotPanoramaOverlayTextImage_BBD2AB11_DF6D_F3C6_41A9_EDCBB5E510F9.text = Volkswagen T2 Camper “Westfalia” HotspotPanoramaOverlayTextImage_C5622D06_DA46_1860_417A_4678BCCF6E22.text = ŠKODA VISION iV 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BUZZ CARGO panorama_155DD6C7_090D_604C_419A_8C04D08FA146.label = ID. Buzz panorama_983452FC_8809_4563_41D6_F560422E0B8F.label = ID.3 Pro S panorama_983743E1_8809_CB65_41C9_28B6ED5F2687.label = Käfer 1200 “Ovali” panorama_98344CD8_8817_7DA3_41BF_E931377FDFF5.label = Porsche 911 GT3 R Hybrid panorama_98345998_8817_47A3_41D4_B3FD9C3AB38F.label = Porsche 924 Baustufe 1 panorama_98358778_8808_CB63_419C_39E9DC50BE49.label = Porsche Studie “Boxster” panorama_9834764E_8817_4CBF_41B6_9891B53147CF.label = SEAT Ibiza 1.5 GLX „number 1“ panorama_983CDAD2_8819_45A7_41C0_1D76CA0F8460.label = SEAT Leon e-HYBRID panorama_15FA3EFE_0903_203C_419C_C75FD039013A.label = Start panorama_9835CF5D_8808_DB5D_41DA_902FE98C1A0A.label = Volkswagen T1 Kastenwagen panorama_9834679D_8817_4BDD_41D4_DB5954746337.label = Volkswagen T2 Camper “Westfalia” panorama_98344E36_8809_3CEF_41C4_FEF6D2044B1D.label = ŠKODA VISION iV ## Skin ### Multiline Text HTMLText_E4EED4E7_E49A_82A1_41DC_BE2F76040217.html =
DRIVE. Volkswagen Group Forum // Sonderausstellung Urbane Mobilität 2021


GO.CITY
Die Zukunft der urbanen Mobilität



Der Mensch. Die Stadt. Die Mobilität.
Städte sind attraktive Lebensräume – nicht nur für ihre Bewohner, sondern auch für alle, die sie regelmäßig aufsuchen, um dort zu arbeiten, einzukaufen und ihre Freizeit zu verbringen. Unterschiedliche Verkehrsmittel vernetzen diese Aktivitäten und ermöglichen es, effizient, komfortabel und schnell an das jeweilige Ziel zu kommen. Doch Mobilität, wie wir sie heute kennen, führt auch zu Emissionen und Lärm.


Wie sähe das Leben in Städten aus, in denen sich Mobilität grundlegend wandelt?


Volkswagen hat sich zum Ziel gesetzt, vielfältige nahtlose Mobilitäts- und Servicelösungen für die Zukunft des urbanen Lebens zu entwickeln. Die Themenausstellung „GO.CITY – die Zukunft der urbanen Mobilität“ zeigt Perspektiven auf, wie verschiedene aufeinander abgestimmte Fahrzeugkonzepte vielfältige Aufgaben bei der Beförderung von Fahrgästen und Waren erfüllen könnten.
Das GO.CITY-Modell der Volkswagen Group Innovation entwirft eine Vision einer Stadt der Zukunft und des urbanen Alltags von morgen. Der ONE POD ist ein vom Volkswagen Group Future Center Europe entwickeltes elektrisches, selbstfahrendes Fahrzeugkonzept für die Stadt, das für vielfältige Einsätze ausgestattet und konfiguriert werden kann.



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AUDI


Vorsprung ist Teil der Audi DNA - das zeigt ein Blick auf die Meilensteine der vergangenen fünf Jahrzehnte. Von Anfang an war es der Anspruch von Audi, nicht vom Wandel getrieben zu werden, sondern Treiber des Wandels zu sein.
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Ahead – Stories of Transformation


Mit der strategischen Ausrichtung „NEW AUTO - Mobility for Generations to Come" treibt der Volkswagen Konzern die Transformation zu einem softwaregetriebenen Mobilitätsunternehmen voran.


NEW AUTO ist dabei der Höhepunkt eines über Jahrzehnte konsequent umgesetzten, kontinuierlichen Prozesses. Denn: Der Wille zum Wandel und der Mut zur radikalen Veränderung waren schon immer zentrale Bestandteile der DNA des Volkswagen Konzerns und seiner Marken. Und so entstanden immer wieder Fahrzeugmodelle, die etwas Neues in die Welt gebracht haben.


Eine neue Technologie. Eine neue Dimension des Fahrens. Eine neue Mobilität.


Diese Ausstellung wirft einen Blick auf Meilensteine der Volkswagen Produkthistorie. Jedes Auto erzählt eine „Story of Transformation". Welche Idee lag der Entwicklung zugrunde? Was waren die wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Hintergründe? Was haben sie grundlegend verändert?


NEW AUTO hat eine faszinierende Vorgeschichte. In dieser Ausstellung wird sie hautnah erlebbar.



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Allrad zur Premium-Marke


Winter 1976/77: Eine Gruppe von Audi Ingenieuren unternimmt Testfahrten in der Nähe der finnischen Stadt Rovaniemi, unweit des Polarkreises. Im Pulk fährt auch ein in Ingolstadt entwickelter Prototyp des späteren VW Iltis mit - trotz seiner Leistung von nur 55 kW (75 PS) lässt der Militärgeländewagen den viel stärkeren großen Audi Prototyp mit ihrem Frontantrieb keine Chance. Und so ent¬steht die Idee, den Allradantrieb in einem leistungsstärkeren Straßenfahrzeug auszuprobieren. 1978 überzeugt der Allrad-Prototyp A1 mit beeindruckender Performance an einem Steilhang in den Alpen auch den Konzernvorstand. Der gibt grünes Licht für die Serienumsetzung des Allrad-Konzepts, 1980 debütiert der Audi quattro auf dem Genfer Autosalon. Der quattro-Antrieb wird die Eintrittskarte der Ingolstädter in die Liga der Premium-Autoher¬steller. 11.452 Exemplare des Ur-quattro werden bis 1991 gebaut, ursprünglich waren nur 400 Stück geplant.
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Das Auto für ein neues Lebensgefühl


Nachdem schon die erste Generation die ganze Welt erobert hat, setzt der T2 die Bulli Erfolgsstory ab 1967 nahtlos fort. Aus dem rein funktionalen Transporter wird ein Fahrzeug mit unbegrenzten Möglichkeiten für Alltag und Freizeit. In den gesellschaftlich und kulturell bewegten 60er- und 70er-Jahren entwickelt Volkswagen das Konzept und die Identität des Bulli weiter. Freiheit, Frieden und Gleichberechtigung fordert die junge Generation rund um den Globus - und findet mit dem Bulli das passende Auto für das neue Lebensgefühl. Der T2 fährt auf Boulevards und staubigen Pisten, von Alaska bis Feuerland. Besonders beliebt für große Reiseabenteuer sind die zahlreichen Camping-Varianten: In enger Zusammenarbeit mit Westfalia entstehen ikonische Camper mit perfekter Raumausnutzung.
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Das GO.CITY-Modell


Das GO.CITY-Modell zeigt verschiedene Fahrzeugkonzepte, die im urbanen Raum aufeinander abgestimmt den unterschiedlichen Bedarf bei der Beförderung von Menschen und dem Transport von Waren erfüllen können. Der Zukunftsentwurf dient zur Anregung, sich mit der Thematik zu beschäftigen und zu informieren. Denn die Zukunft können wir nur gemeinsam gestalten.



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Der Käfer hat die Menschen mobil gemacht


Es ist ein Neuanfang. Am 27. Dezember 1945 beginnt Volkswagen die zivile Serienproduktion des Käfer. Nach den großen Entbehrungen des Krieges ist das Bedürfnis der Menschen nach Freiheit und Mobilität nahezu grenzenlos. Zunächst bleibt der Käfer noch für die meisten ein Traumwagen – wer kann sich in dieser Zeit schon ein eigenes, neues Auto leisten? Anfangs gibt es den Käfer nur für Angehörige des britischen Militärs, die Produktion läuft entsprechend den wirtschaftlichen Bedingungen langsam an. Aber dann nimmt er mehr und mehr an Fahrt auf, unaufhaltsam, bald macht er das bis dato Undenkbare möglich: Automobile werden erschwinglich – die Demokratisierung der Mobilität. Der Käfer wird zum Symbol des deutschen Wirtschaftswunders und ist bald überall auf der Welt zu Hause.
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Der Shop im DRIVE


Kleine Kunstwerke und große Ideen, klassische Design-Ikonen und regelmäßig wechselnde Lifestyle-Artikel: Im Shop von DRIVE präsentieren wir Highlights aus der Markenwelt des Volkswagen Konzerns zum Mitnehmen.
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Der Ursprung von ŠKODA


1895 gründen der Buchhändler Václav Klement und der Mechaniker Václav Laurin im böhmischen Mladá Boleslav die Firma Laurin & Klement. Zunächst baut man Fahrräder, dann auch Motorräder, wegen der großen Nachfrage expandiert das Unternehmen schnell. Ab 1905 werden die ersten Autos verkauft. 1925 erfolgt die Fusion mit der Automobilsparte der Pilsener ŠKODA Werke.
Das hier gezeigte „Slavia“ ist das erste Fahrrad von Laurin & Klement. Von heutigen Rädern unterscheidet es sich vor allem beim Lenker: Dieser lässt nur eine Griffmöglichkeit zu, sodass der Fahrer permanent in Sprintstellung bleibt. Der Grund: Das Fahrrad wurde ursprünglich für Rennen auf Velodromen entwickelt, was auch das Fehlen von Bremsen erklärt.


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Die Ikone fährt in die Zukunft


Die Studie ID. Buzz löst auf der Autoshow in Detroit im Januar 2017 einen weltweiten Hype aus. Die begeisterten Reaktionen lassen nur eine Entscheidung zu: Das Showcar muss in die Serie transferiert werden. Nach fünf Jahren intensiver Entwicklungs¬arbeit ist es so weit: Das emotionalste Mitglied der ID. Familie ist da. Elektromobilität, Digitalisierung, Vernetzung, autonomes Fahren, neue Mobilitäts- und Transportsysteme – alle strate¬gischen Kernfelder von Volkswagen fließen im neuen ID. Buzz zusammen. Dabei transferiert er die DNA des legendären Ur-Bulli in die Zukunft: Mit traditioneller Zweifarblackierung und dem charakteristischen Frontschild mit V-förmigem Einzug verkörpert er auch in Zeiten der digitalen Transformation die Sehnsucht nach Freiheit und individueller Mobilität – mehr als jedes andere Fahrzeug.
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Die Kunst der Leichtigkeit


Auf dem Wiener Motorensymposium 1990 verkündet Audi Chef Ferdinand Piëch, ein Drei-Liter-Auto bauen zu wollen. Ende 1999 ist es so weit: Der Audi A2 profiliert sich mit revolutionärer Alu-Space-Frame-Karosserie (ASF) als progressivster Kompaktwagen seiner Zeit: leichtgewichtig, aerodynamisch, sparsam. In der Variante als 1.2 TDI ist er das erste in Großserie gebaute Drei-Liter-Auto der Welt – und gilt seitdem als Meilenstein im Automobilbau. Aber sein kompromisslos auf Aerodynamik ausgerichtetes Design und die damals ungewohnten Proportionen polarisieren. Seine aufwendige Technologie macht ihn zudem teurer als Vergleichsmodelle. Kurz: Er ist seiner Zeit zu sehr voraus, um vom breiten Käuferpublikum akzeptiert zu werden. Nach nur fünf Jahren beendet Audi die Pro¬duktion. Heute ist der Audi A2 als Gebrauchtwagen hoch begehrt.
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Die Level des autonomen Fahrens


Fünf Level beschreiben die Entwicklung zum autonomen Fahrzeug und zeigen, wie der Weg in die Zukunft aussieht. Dabei sind Fahrassistenzsysteme die Schlüsseltechnologie zum autonomen Fahren. Die schrittweise Automatisierung des Fahrzeugs bedeutet nicht nur mehr Komfort im Straßenverkehr, sondern eine Revolution in der Mobilität.
Level 1: Assistiertes Fahren – zum Beispiel mit Distanzregelung oder einem Notbremsassistenten.
Level 2: Teilautomatisiertes Fahren – Systeme können beim Beschleunigen, Lenken und Bremsen unterstützen, zum Beispiel in Stausituationen, oder machen fernbedientes Parken möglich.
Level 3: Hochautomatisiertes Fahren – das Fahrzeug kann automatisch Überhol- und Ausweichmanöver einleiten, Gas geben und bremsen. Das System erkennt seine Grenzen und der Fahrer muss in der Lage sein, die Führung des Fahrzeugs wieder zu übernehmen.
Level 4: Vollautomatisiertes Fahren – im Studienstatus ist zu sehen, was in Zukunft möglich sein wird. Das integrierte System übernimmt in geschlossenen Anwendungsbereichen wie Autobahnen und abgegrenzten Verkehrsbereichen, zum Beispiel in der Stadt, dauerhaft das Steuer und fährt vollautomatisch.
Level 5: Autonomes Fahren – Fahrzeuge können sich autonom im gesamten Straßenverkehr bewegen. Durch Umfelderfassung, ständige Vernetzung und smarte Car-to-Car-Kommunikation ist vom individuellen Start bis zum frei gewählten Ziel kein Fahrer mehr erforderlich.





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Die Ära der Elektrifizierung


Nach über 70 Jahren Unternehmensgeschichte, in denen sich die Marke kontinuierlich weiterentwickelt, tritt SEAT 2019 in eine ganz neue Ära ein und treibt die Elektrifizierung des Portfolios konse¬quent voran. 2020 erscheint mit dem SEAT Leon e-HYBRID das erste Plug-in-Hybridfahrzeug der Marke. Das Besondere ist seine Antriebstechnologie: Durch die Kombination elektrischer Kompo¬nenten mit bewährten Verbrennungssystemen erfüllt der SEAT Leon e-HYBRID hohe Ansprüche an Performance und Fahrspaß und reduziert gleichzeitig auch Abgasemissionen und Umweltbelastung .
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Eine neue Dimension der Effizienz


110 Jahre, nachdem Ferdinand Porsche das erste Fahrzeug mit Hybridantrieb gebaut hat, greift Porsche dieses visionäre Antriebskonzept im seriennahen GT-Rennsport wieder auf. Das neuartige Hybridsystem wird speziell für den Einsatz im Rennwagen entwickelt und unterscheidet sich deutlich von konventionellen Hybridsystemen. So ergänzt ein elektrischer Vorderachsantrieb mit zwei je 60 kW starken Elektromaschinen den 480 PS starken Boxermotor im Heck des 911 GT3 R Hybrid. Anstelle der in Hybridstraßenfahrzeugen üblichen Batterien liefert ein elektrischer Schwungradspeicher die Energie für die Elektromotoren. Auf mehreren Langstreckenrennen wird der Porsche 911 GT3 R Hybrid erprobt, um Erkenntnisse für eine spätere Anwendung der Hybridtechnik in Seriensportwagen zu liefern.
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Eine neue Identität


Mit dem Ende der Kooperation mit Fiat beginnt für SEAT Anfang der 1980er-Jahre eine neue Zeitrechnung. Es gilt, in kürzester Zeit eine komplett eigene Produktpalette aufzubauen. Im Mai 1980 startet in Martorell der Entwicklungsauftrag für die erste Ibiza Generation, die Ziele sind ehrgeizig. Zur Unterstützung holt man renommierte Marken und Persönlichkeiten mit ins Boot: Stardesigner Giorgetto Giugiaro verleiht dem Ibiza Klarheit und Dynamik, Porsche steuert die Motorentechnik bei, Karmann wird der Partner bei der Karosse­rieentwicklung. Im Sommer 1984 erlebt der Ibiza seine Premiere: das erste Auto, das SEAT von Grund auf selbst entwickelt und gebaut hat. Und mehr: Der Ibiza ist für SEAT der Startschuss in eine erfolgreiche Zukunft als eigenständige und selbstbewusste Marke.
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Eine neue Klasse


Anfang der 1970er-Jahre geht der Absatz des Käfer kontinuierlich zurück. Das klassische Fahrzeugkonzept mit Heckantrieb und Luft-kühlung scheint ausgereizt. Da hilft nur ein mutiger Schritt: Die Abkehr vom Käfer muss radikal vollzogen und mit einer kompletten Neuentwicklung begonnen werden. Viele Jahre wird konzipiert, gezeichnet, gebaut und getestet, 1974 ist es endlich so weit – und der Schritt zum Golf wird revolutionär: Wasser- statt Luftkühlung, Reihen- statt Boxermotor, Vorderrad- statt Hinterradantrieb, geradliniges Design statt verspielter Rundungen, entworfen von Italdesign unter der Leitung von Giorgetto Giugiaro. Das Konzept überzeugt auf ganzer Linie: Bis zum Generationswechsel 1983 haben sich bereits sechs Millionen Käufer für den neuen Volkswagen entschieden. Für das Auto, das eine neue Fahrzeugklasse definierte: die Golf Klasse.
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GO.CITY-Touchpad


Das Touchpad gibt Ihnen Informationen zu den im GO.CITY-Modell ausgestellten Fahrzeugen. Erfahren Sie mehr zum ONE POD, zu Robotersystemen sowie zu zwei-, drei- und vierrädrigen Modellen. Die Fahrzeugkonzepte bieten Beförderungsmöglichkeiten von einer Person bis zu größeren Gruppen.



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Herzlich willkommen


Herzlich Willkommen zum virtuellen Rundgang durch die - Ausstellung „Ahead - Stories of Transformation“.


Die Bedienung des virtuellen Rundgangs ist einfach. Mit der Maus bewegen Sie sich durch den virtuellen Raum als wären Sie vor Ort. An jedem Standort können Sie sich mit gedrückter linker Maustaste umschauen, indem Sie die Maus gleichzeitig bewegen. Durch Scrollen lassen sich Bildausschnitte näher heranholen. Alternativ bewegen Sie sich über die Menüpunkte „Floor Plan“ oder „Pano“ per Klick zu dem Bild in der Ausstellung, das Sie besonders interessiert.


Diese Virtual Tour wird am besten mit Internet Explorer 11.x oder aktueller, Mozilla Firefox® 98 oder aktueller (78 in MacOS), Safari 11 oder aktueller, Chrome 99 oder aktueller oder einer gleichwertigen Browsersoftware und in einer HD Auflösung von 1920 x 1080 px angezeigt. Wenn Ihr Browser älter ist, haben Sie möglicherweise Probleme, unsere virtuelle Tour richtig zu sehen.
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Konsequent in Richtung E-Mobilität


Im März 2019 gibt ŠKODA mit der Konzeptstudie VISION iV einen Ausblick auf die elektrische Zukunft der Marke. Das viertürige Crossover-Coupé ist der erste elektrische ŠKODA auf Basis des Modularen E-Antriebsbaukastens (MEB) des Volkswagen Konzerns.
Allradantrieb und zwei Elektromotoren mit 225 kW (306 PS) Systemleistung sorgen für ein dynamisches Fahrerlebnis. Der flüssigkeitsgekühlte Lithium-Ionen-Akku mit 83 kWh lässt sich per Kabel in 30 Minuten auf bis zu 80 Prozent seiner Speicherkapazität
aufladen. Die maximale Reichweite beträgt bis zu 500 Kilometer im WLTP-Zyklus. Der Start in die Ära der E-Mobilität geht mit dem
größten Investitionsprogramm der Unternehmensgeschichte einher. Bis 2023 wird ŠKODA insgesamt vier Milliarden Euro in alternative Antriebe und neue Mobilitätsservices investieren.
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Kontakt / Info



Volkswagen Aktiengesellschaft
DRIVE. Volkswagen Group Forum
Unter den Linden 21
10117 Berlin
Telefon/Telephone +49 30 2092 1300
Mail: info@drive-volkswagen-group.com
Datenschutzerklärung


www.drive-volkswagen-group.com/


Anfahrt


Öffnungszeiten:
Ausstellung / Shop
Montag – Sonntag
10:00 bis 19:00 Uhr




Verbraucherinformationen über den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen für neue Pkw. // Hinweis nach Richtlinie 1999/94/EG


ID.3 Pro S (150 kW): Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 14,0; CO₂-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+++
ID. Buzz / ŠKODA Vision iV: Concept Car, das Fahrzeug wird nicht zum Verkauf angeboten.


Hinweis nach Richtlinie 1999/94/EG:
Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte wurden nach den gesetzlich vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Seit dem 1. September 2017 werden bestimmte Neuwagen bereits nach dem weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP), einem realistischeren Prüfverfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen, typgenehmigt. Ab dem 1. September 2018 wird der WLTP schrittweise den neuen europäischen Fahrzyklus (NEFZ) ersetzen. Wegen der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen Kraftstoffverbrauchs- und CO2-Emissionswerte in vielen Fällen höher als die nach dem NEFZ gemessenen. Dadurch können sich ab 1. September 2018 bei der Fahrzeugbesteuerung entsprechende Änderungen ergeben. Weitere Informationen zu den Unterschieden zwischen WLTP und NEFZ finden Sie unter www.volkswagen.de/wltp.


Aktuell sind noch die NEFZ-Werte verpflichtend zu kommunizieren. Soweit es sich um Neuwagen handelt, die nach WLTP typgenehmigt sind, werden die NEFZ-Werte von den WLTP-Werten abgeleitet. Die zusätzliche Angabe der WLTP-Werte kann bis zu deren verpflichtender Verwendung freiwillig erfolgen. Soweit die NEFZ-Werte als Spannen angegeben werden, beziehen sie sich nicht auf ein einzelnes, individuelles Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes. Sie dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Zusatzausstattungen und Zubehör (Anbauteile, Reifenformat usw.) können relevante Fahrzeugparameter, wie z. B. Gewicht, Rollwiderstand und Aerodynamik, verändern und neben Witterungs- und Verkehrsbedingungen sowie dem individuellen Fahrverhalten den Kraftstoffverbrauch, den Stromverbrauch, die CO2-Emissionen und die Fahrleistungswerte eines Fahrzeugs beeinflussen.


Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen, spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen (www.dat.de/co2) unentgeltlich erhältlich ist.


Effizienzklassen bewerten Fahrzeuge anhand der CO2-Emissionen unter Berücksichtigung des Fahrzeugleergewichts. Fahrzeuge, die dem Durchschnitt entsprechen, werden mit D eingestuft. Fahrzeuge, die besser sind als der heutige Durchschnitt werden mit A+++, A++, A+, A, B oder C eingestuft. Fahrzeuge, die schlechter als der Durchschnitt sind, werden mit E, F oder G beschrieben. Die hier gemachten Angaben beziehen sich jeweils auf die EG-Typgenehmigung des gewählten Modells und dessen Serienausstattung gem. Richtlinie 2007/46/EG. Von Ihnen im Zuge der Konfiguration gewählte Sonderausstattung kann dazu führen, dass Ihr konfiguriertes Modell aufgrund der gewählten Ausstattung einem anderen genehmigten Typ entspricht, als dies ohne gewählte Sonderausstattung der Fall wäre. Daraus können sich Abweichungen der Angaben für Ihr konfiguriertes Modell ergeben. Bei den angegebenen CO2-Werten handelt es sich um die Werte, die im Rahmen der Typgenehmigung des Fahrzeugs ermittelt wurden.






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Laurin & Klement - Eine Legende des Motorsports


1899 entstehen bei Laurin & Klement die ersten Motorräder. Für ein besseres und stabileres Fahrverhalten sind die Motoren im unteren Teil des Rahmens verbaut – heute selbstverständlich, damals eine absolute Innovation, die sich später als weltweiter Standard durch¬setzt. 1901 beginnt mit dem SLAVIA B auch die Motorsporttradition von ŠKODA. Narcis Podsedníček startet damit bei der Langstreckenfahrt Paris – Berlin: Es geht 1.196 Kilometer weit über meist wenig befestigte Wege und raues Kopfsteinpflaster. Podsedníček kommt tatsächlich nachts als Erster in Berlin an. Sein Pech: Da das Ziel noch nicht aufgebaut ist, wird er am nächsten Tag disqualifiziert. Er bleibt als „moralischer Sieger“ in Erinnerung.
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Little Green Rabbit – Gastronomie im DRIVE


Das Little Green Rabbit im DRIVE bietet Ihnen auch Speisen zum Mitnehmen. Von Montag bis Sonntag, von 11:00 Uhr bis 18:00 Uhr gibt es bei uns frische Salate, Ofenkartoffeln, Suppen und Säfte. Bestellen Sie am besten mit der App oder online: https://www.littlegreenrabbit.de/start
Im Little Green Rabbit erwarten Sie geschmacklich und handwerklich exzellente Speisen. Der Charakter unserer Küche: ehrlich, vielfältig und authentisch. Wir legen großen Wert auf frische und regionale Zutaten, die wir kreativ kombinieren und mit Sorgfalt zubereiten. Nachhaltigkeit und ökologischer Anspruch liegen uns besonders am Herzen.
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ONE POD


Der ONE POD ist ein elektrisches, selbstfahrendes Fahrzeugkonzept für die Stadt. Sein Innenraum ist für unterschiedliche Nutzung konfigurierbar. „One“ steht für „One Solution for all“. Bei der Entwicklung haben Designer aus den Bereichen UX, Interieur, Exterieur sowie Ingenieure und Materialexperten als agiles und interdisziplinäres Team am Future Center Europe in Potsdam gearbeitet. Der ONE POD könnte als Robo-Taxi eingesetzt werden, das Mobilität als Service (Mobility as a Service) bietet. Dabei holt das Fahrzeug den Fahrgast ab und fährt selbstständig vollautonom (Level 5) zum Ziel.


Der Fahrgast wird vom Auto erkannt, die Türen öffnen automatisch beim Herantreten. Ein Display in der Tür informiert den Benutzer. Zwei große Schwenktüren auf einer Seite ermöglichen einen bequemen, komfortablen Einstieg. Der ONE POD erkennt bei Ankunft die Bordsteinkante und senkt den Innenboden auf dieses Niveau ab, somit haben Kinderwagen und Rollstuhlfahrer einen stufenlosen Zugang zum Innenraum. Die asymmetrische c-förmige Sitzanordnung lädt zu einem kommunikativen Aufenthalt ein. Ein Teil der Bank ist hochklappbar, sodass hier ein Rollstuhlfahrer sicher befördert werden kann. Durch die großen Fensterflächen haben die Gäste eine optimale Aussicht. In den verstellbaren Armlehnen sind Steuerungselemente integriert, mit denen die im Dachmodul – für jeden Fahrgast angezeigten – persönlichen und allgemeinen Informationen bedient werden.


Die Außenkommunikation erfolgt durch Signale in Lichtstreifen, die informieren und zum Beispiel andere Verkehrsteilnehmer warnen.
Am Heck des ONE POD befindet sich außerdem ein herunterklappbarer Fahrradträger, mit einem Gurt können Sattel und Lenker für einen sicheren Transport fixiert werden.
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Porsche


Die Porsche AG ist der größte und traditionsreichste Sportwagenhersteller und das profitabelste Automobilunternehmen der Welt. Auf dem Weg an die Spitze stand man immer wieder vor großen Herausforderungen, existenziell wichtige Umbrüche wurden stets mit Mut, Innovationskraft und starken Idealen gemeistert.
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Porsche erfindet sich neu


1973 steht Volkswagen unter Druck. Die Folgen der Ölpreiskrise und ein 800-Millionen-Negativergebnis veranlassen Volkswagen Chef Toni Schmücker, den an Porsche erteilten Sportwagen-Entwick­lungsauftrag EA 425 in allerletzter Minute zu stoppen. Porsche erwirbt die serienreife Konstruktion und bringt den Sportwagen Anfang 1976 als Porsche 924 auf den Markt. Das viersitzige Coupé ist nicht weniger als eine Revolution im Porsche Modellprogramm. Vor allem mit der Transaxle-Bauweise betritt Porsche Neuland: Der wassergekühlte Motor sitzt vorn, das Getriebe jedoch auf der Hinterachse. Durch die Verwendung zahlreicher Bauteile von Volkswagen kann der 924 zu einem Grundpreis von 23.240 DM angeboten werden. Als neues Einstiegsmodell unterhalb des 911 wird der Porsche 924 wirtschaftlich ein immenser Erfolg.
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SEAT


Die Geschichte von SEAT ist eine Geschichte tiefgreifender Veränderungen. Von Spaniens erstem Hersteller für Familienautos hat sich SEAT zu einem der jüngsten, sportlichsten und designorientiertesten Autohersteller der Welt entwickelt.
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Start in eine neue Mobilität


Klimawandel, zunehmende Emissionen und ein drohender Verkehrskollaps in den Städten machen ein radikales Umdenken unumgänglich. „Die Klimakrise ist die größte Herausforderung unserer Zeit“, sagt Herbert Diess, Vorstandsvorsitzender des Volkswagen Konzerns. Als erster Automobilhersteller hat sich Volkswagen bereits 2018 zum Pariser Klimaabkommen bekannt. Bis 2050 will das Unternehmen bilanziell CO₂-neutral sein, das umfasst sowohl die Fahrzeuge als auch die Produktion. Volkswagen setzt dabei auf Elektromobilität, weil batteriebetriebene E-Autos über die gesamte Lebensdauer die beste Klimabilanz aller Antriebsarten aufweisen. Mit dem ID.3 entsteht ein Auto, das vollelektrisch und konsequent digitalisiert den Weg eine neue, nachhaltige Ära der Mobilität bereitet. Nach knapp vier Jahren der Entwicklung feiert der ID.3 2019 seine Weltpremiere und markiert den Start der „Elektro-Offensive“. Im Jahr 2030 werden neun von 14 Volkswagen Modellen reine E-Autos ein.
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Volkswagen Nutzfahrzeuge


Der Bulli wurde über Generationen weiterentwickelt und hat seine Identität stets bewahrt. Als ID. Buzz fährt die Ikone in das elektrische und digitale Zeitalter uns wird zum Vorreiter des autonomen Fahrens.
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Vorsprung durch quattro


Anfang der Achtziger bringt Audi den Allradantrieb von der Straße auf die Rallyepisten der Welt: Nach einer Änderung im FIA-Rennreglement darf Audi mit seinem neuen quattro-Antrieb im prestigeträchtigen und publikumswirksamen Rallyezirkus antreten. Die schlagkräftige Verbindung aus Fünfzylinder-Turbo und quattro-Antrieb wird zum Synonym für Überlegenheit auf Eis, Schnee und Schotter. Der bislang im Rallyesport gängige Hinterradantrieb wird schlagartig zweite Wahl. In den folgenden Jahren entwickelt Audi Sport das Fahrzeugkonzept konsequent weiter, mit anhaltendem Erfolg. Der Audi quattro ist in dieser Zeit das Maß aller Dinge im Rallyesport. Zwischen 1982 und 1984 erringt man zwei Fahrer- und zwei Marken-WM-Titel, hinzu kommen Siege beim legendären Pikes-Peak-Rennen in den USA. Einige der Fahrerinnen und Fahrer werden zu Legenden.
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Wie aus einer genialen Idee ein Welterfolg wird


Volkswagen reagiert auf die rasch wachsenden Transportbedürf­nisse der jungen Bundesrepublik und treibt die Entwicklung und Produktion einer zweiten Fahrzeuggattung neben dem Käfer vor­an: ein kompaktes Nutzfahrzeug mit maximaler Raumausnutzung auf minimaler Verkehrsfläche. Im Herbst 1949 entstehen die ers­ten Versuchsmodelle, im Frühjahr 1950 startet bereits die Produk­tion in Wolfsburg. Mit jeder weiteren Generation wird das Konzept weiterentwickelt und in Hinsicht auf Funktionalität und Alltags­tauglichkeit erweitert- ein Transporter für Personen und Waren, ein Fahrzeugsystem für alle erdenklichen Aufbauten, ein Van für Reisen, Freizeit und Business. Bis heute steht der Bulli für grenzen­lose, individuelle Mobilität - und damit für ein Automobil, das das Leben unzähliger Menschen nachhaltig verbessert.
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Zurück zu neuer Stärke


In den frühen Neunzigern steht Porsche vor großen Herausforderungen: Schwache Verkaufszahlen, hohe Kosten und zu wenige technische Gemeinsamkeiten der verschiedenen Baureihen – der Sportwagenhersteller steckt in einer existenziellen Krise. Die Rettung soll ein im Vergleich zum 911er deutlich günstigerer Sportwagen bringen. Die Entwicklungsabteilung setzt auf die richtige Strategie, Impulsgeber ist Technikvorstand Horst Marchart: Er führt die ,,Gleichteilestrategie'' bei Porsche ein und definiert, dass der Vorderwagen inklusive Türen mit dem neuen 911 identisch sein soll - was intern zu heftigen Diskussionen führt. Gegen alle Skepsis wird im Frühjahr 1993 auf der Motorshow in Detroit die Designstudie des Porsche Boxster präsentiert. Der Boxster wird zum Volltreffer und bringt Porsche nach Markteinführung 1996 zurück in die Erfolgsspur.
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ID. Buzz: Concept Car, das Fahrzeug wird nicht zum Verkauf angeboten.
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ID.3 Pro S (150 kW): Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 14,0; CO₂-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+++
ID. Buzz / ŠKODA Vision iV: Concept Car, das Fahrzeug wird nicht zum Verkauf angeboten.
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ID. Buzz: Concept Car, das Fahrzeug wird nicht zum Verkauf angeboten.
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ID.3 Pro S (150 kW): Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 14,0; CO₂-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+++
ID. Buzz / ŠKODA Vision iV: Concept Car, das Fahrzeug wird nicht zum Verkauf angeboten.
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AUDI


Vorsprung ist Teil der Audi DNA - das zeigt ein Blick auf die Meilensteine der vergangenen fünf Jahrzehnte. Von Anfang an war es der Anspruch von Audi, nicht vom Wandel getrieben zu werden, sondern Treiber des Wandels zu sein.
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Ahead – Stories of Transformation


Mit der strategischen Ausrichtung „NEW AUTO - Mobility for Generations to Come" treibt der Volkswagen Konzern die Transformation zu einem softwaregetriebenen Mobilitätsunternehmen voran.


NEW AUTO ist dabei der Höhepunkt eines über Jahrzehnte konsequent umgesetzten, kontinuierlichen Prozesses. Denn: Der Wille zum Wandel und der Mut zur radikalen Veränderung waren schon immer zentrale Bestandteile der DNA des Volkswagen Konzerns und seiner Marken. Und so entstanden immer wieder Fahrzeugmodelle, die etwas Neues in die Welt gebracht haben.


Eine neue Technologie. Eine neue Dimension des Fahrens. Eine neue Mobilität.


Diese Ausstellung wirft einen Blick auf Meilensteine der Volkswagen Produkthistorie. Jedes Auto erzählt eine „Story of Transformation". Welche Idee lag der Entwicklung zugrunde? Was waren die wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Hintergründe? Was haben sie grundlegend verändert?


NEW AUTO hat eine faszinierende Vorgeschichte. In dieser Ausstellung wird sie hautnah erlebbar.
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Allrad zur Premium-Marke


Winter 1976/77: Eine Gruppe von Audi Ingenieuren unternimmt Testfahrten in der Nähe der finnischen Stadt Rovaniemi, unweit des Polarkreises. Im Pulk fährt auch ein in Ingolstadt entwickelter Prototyp des späteren VW Iltis mit - trotz seiner Leistung von nur 55 kW (75 PS) lässt der Militärgeländewagen den viel stärkeren großen Audi Prototyp mit ihrem Frontantrieb keine Chance. Und so ent¬steht die Idee, den Allradantrieb in einem leistungsstärkeren Straßenfahrzeug auszuprobieren. 1978 überzeugt der Allrad-Prototyp A1 mit beeindruckender Performance an einem Steilhang in den Alpen auch den Konzernvorstand. Der gibt grünes Licht für die Serienumsetzung des Allrad-Konzepts, 1980 debütiert der Audi quattro auf dem Genfer Autosalon. Der quattro-Antrieb wird die Eintrittskarte der Ingolstädter in die Liga der Premium-Autoher¬steller. 11.452 Exemplare des Ur-quattro werden bis 1991 gebaut, ursprünglich waren nur 400 Stück geplant.
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DRIVE. Volkswagen Group Forum // Sonderausstellung Urbane Mobilität 2021


GO.CITY
Die Zukunft der urbanen Mobilität



Der Mensch. Die Stadt. Die Mobilität.
Städte sind attraktive Lebensräume – nicht nur für ihre Bewohner, sondern auch für alle, die sie regelmäßig aufsuchen, um dort zu arbeiten, einzukaufen und ihre Freizeit zu verbringen. Unterschiedliche Verkehrsmittel vernetzen diese Aktivitäten und ermöglichen es, effizient, komfortabel und schnell an das jeweilige Ziel zu kommen. Doch Mobilität, wie wir sie heute kennen, führt auch zu Emissionen und Lärm.


Wie sähe das Leben in Städten aus, in denen sich Mobilität grundlegend wandelt?


Volkswagen hat sich zum Ziel gesetzt, vielfältige nahtlose Mobilitäts- und Servicelösungen für die Zukunft des urbanen Lebens zu entwickeln. Die Themenausstellung „GO.CITY – die Zukunft der urbanen Mobilität“ zeigt Perspektiven auf, wie verschiedene aufeinander abgestimmte Fahrzeugkonzepte vielfältige Aufgaben bei der Beförderung von Fahrgästen und Waren erfüllen könnten.
Das GO.CITY-Modell der Volkswagen Group Innovation entwirft eine Vision einer Stadt der Zukunft und des urbanen Alltags von morgen. Der ONE POD ist ein vom Volkswagen Group Future Center Europe entwickeltes elektrisches, selbstfahrendes Fahrzeugkonzept für die Stadt, das für vielfältige Einsätze ausgestattet und konfiguriert werden kann.



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Das Auto für ein neues Lebensgefühl


Nachdem schon die erste Generation die ganze Welt erobert hat, setzt der T2 die Bulli Erfolgsstory ab 1967 nahtlos fort. Aus dem rein funktionalen Transporter wird ein Fahrzeug mit unbegrenzten Möglichkeiten für Alltag und Freizeit. In den gesellschaftlich und kulturell bewegten 60er- und 70er-Jahren entwickelt Volkswagen das Konzept und die Identität des Bulli weiter. Freiheit, Frieden und Gleichberechtigung fordert die junge Generation rund um den Globus - und findet mit dem Bulli das passende Auto für das neue Lebensgefühl. Der T2 fährt auf Boulevards und staubigen Pisten, von Alaska bis Feuerland. Besonders beliebt für große Reiseabenteuer sind die zahlreichen Camping-Varianten: In enger Zusammenarbeit mit Westfalia entstehen ikonische Camper mit perfekter Raumausnutzung.
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Das GO.CITY-Modell


Das GO.CITY-Modell zeigt verschiedene Fahrzeugkonzepte, die im urbanen Raum aufeinander abgestimmt den unterschiedlichen Bedarf bei der Beförderung von Menschen und dem Transport von Waren erfüllen können. Der Zukunftsentwurf dient zur Anregung, sich mit der Thematik zu beschäftigen und zu informieren. Denn die Zukunft können wir nur gemeinsam gestalten.
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Der Käfer hat die Menschen mobil gemacht


Es ist ein Neuanfang. Am 27. Dezember 1945 beginnt Volkswagen die zivile Serienproduktion des Käfer. Nach den großen Entbehrungen des Krieges ist das Bedürfnis der Menschen nach Freiheit und Mobilität nahezu grenzenlos. Zunächst bleibt der Käfer noch für die meisten ein Traumwagen – wer kann sich in dieser Zeit schon ein eigenes, neues Auto leisten? Anfangs gibt es den Käfer nur für Angehörige des britischen Militärs, die Produktion läuft entsprechend den wirtschaftlichen Bedingungen langsam an. Aber dann nimmt er mehr und mehr an Fahrt auf, unaufhaltsam, bald macht er das bis dato Undenkbare möglich: Automobile werden erschwinglich – die Demokratisierung der Mobilität. Der Käfer wird zum Symbol des deutschen Wirtschaftswunders und ist bald überall auf der Welt zu Hause.
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Der Ursprung von ŠKODA


1895 gründen der Buchhändler Václav Klement und der Mechaniker Václav Laurin im böhmischen Mladá Boleslav die Firma Laurin & Klement. Zunächst baut man Fahrräder, dann auch Motorräder, wegen der großen Nachfrage expandiert das Unternehmen schnell. Ab 1905 werden die ersten Autos verkauft. 1925 erfolgt die Fusion mit der Automobilsparte der Pilsener ŠKODA Werke.
Das hier gezeigte „Slavia“ ist das erste Fahrrad von Laurin & Klement. Von heutigen Rädern unterscheidet es sich vor allem beim Lenker: Dieser lässt nur eine Griffmöglichkeit zu, sodass der Fahrer permanent in Sprintstellung bleibt. Der Grund: Das Fahrrad wurde ursprünglich für Rennen auf Velodromen entwickelt, was auch das Fehlen von Bremsen erklärt.
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Die Ikone fährt in die Zukunft


Die Studie ID. Buzz löst auf der Autoshow in Detroit im Januar 2017 einen weltweiten Hype aus. Die begeisterten Reaktionen lassen nur eine Entscheidung zu: Das Showcar muss in die Serie transferiert werden. Nach fünf Jahren intensiver Entwicklungs¬arbeit ist es so weit: Das emotionalste Mitglied der ID. Familie ist da. Elektromobilität, Digitalisierung, Vernetzung, autonomes Fahren, neue Mobilitäts- und Transportsysteme – alle strate¬gischen Kernfelder von Volkswagen fließen im neuen ID. Buzz zusammen. Dabei transferiert er die DNA des legendären Ur-Bulli in die Zukunft: Mit traditioneller Zweifarblackierung und dem charakteristischen Frontschild mit V-förmigem Einzug verkörpert er auch in Zeiten der digitalen Transformation die Sehnsucht nach Freiheit und individueller Mobilität – mehr als jedes andere Fahrzeug.
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Die Kunst der Leichtigkeit


Auf dem Wiener Motorensymposium 1990 verkündet Audi Chef Ferdinand Piëch, ein Drei-Liter-Auto bauen zu wollen. Ende 1999 ist es so weit: Der Audi A2 profiliert sich mit revolutionärer Alu-Space-Frame-Karosserie (ASF) als progressivster Kompaktwagen seiner Zeit: leichtgewichtig, aerodynamisch, sparsam. In der Variante als 1.2 TDI ist er das erste in Großserie gebaute Drei-Liter-Auto der Welt – und gilt seitdem als Meilenstein im Automobilbau. Aber sein kompromisslos auf Aerodynamik ausgerichtetes Design und die damals ungewohnten Proportionen polarisieren. Seine aufwendige Technologie macht ihn zudem teurer als Vergleichsmodelle. Kurz: Er ist seiner Zeit zu sehr voraus, um vom breiten Käuferpublikum akzeptiert zu werden. Nach nur fünf Jahren beendet Audi die Pro¬duktion. Heute ist der Audi A2 als Gebrauchtwagen hoch begehrt.
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Die Ära der Elektrifizierung


Nach über 70 Jahren Unternehmensgeschichte, in denen sich die Marke kontinuierlich weiterentwickelt, tritt SEAT 2019 in eine ganz neue Ära ein und treibt die Elektrifizierung des Portfolios konse¬quent voran. 2020 erscheint mit dem SEAT Leon e-HYBRID das erste Plug-in-Hybridfahrzeug der Marke. Das Besondere ist seine Antriebstechnologie: Durch die Kombination elektrischer Kompo¬nenten mit bewährten Verbrennungssystemen erfüllt der SEAT Leon e-HYBRID hohe Ansprüche an Performance und Fahrspaß und reduziert gleichzeitig auch Abgasemissionen und Umweltbelastung .
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Eine neue Dimension der Effizienz


110 Jahre, nachdem Ferdinand Porsche das erste Fahrzeug mit Hybridantrieb gebaut hat, greift Porsche dieses visionäre Antriebskonzept im seriennahen GT-Rennsport wieder auf. Das neuartige Hybridsystem wird speziell für den Einsatz im Rennwagen entwickelt und unterscheidet sich deutlich von konventionellen Hybridsystemen. So ergänzt ein elektrischer Vorderachsantrieb mit zwei je 60 kW starken Elektromaschinen den 480 PS starken Boxermotor im Heck des 911 GT3 R Hybrid. Anstelle der in Hybridstraßenfahrzeugen üblichen Batterien liefert ein elektrischer Schwungradspeicher die Energie für die Elektromotoren. Auf mehreren Langstreckenrennen wird der Porsche 911 GT3 R Hybrid erprobt, um Erkenntnisse für eine spätere Anwendung der Hybridtechnik in Seriensportwagen zu liefern.
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Eine neue Identität


Mit dem Ende der Kooperation mit Fiat beginnt für SEAT Anfang der 1980er-Jahre eine neue Zeitrechnung. Es gilt, in kürzester Zeit eine komplett eigene Produktpalette aufzubauen. Im Mai 1980 startet in Martorell der Entwicklungsauftrag für die erste Ibiza Generation, die Ziele sind ehrgeizig. Zur Unterstützung holt man renommierte Marken und Persönlichkeiten mit ins Boot: Stardesigner Giorgetto Giugiaro verleiht dem Ibiza Klarheit und Dynamik, Porsche steuert die Motorentechnik bei, Karmann wird der Partner bei der Karosse­rieentwicklung. Im Sommer 1984 erlebt der Ibiza seine Premiere: das erste Auto, das SEAT von Grund auf selbst entwickelt und gebaut hat. Und mehr: Der Ibiza ist für SEAT der Startschuss in eine erfolgreiche Zukunft als eigenständige und selbstbewusste Marke.
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Eine neue Klasse


Anfang der 1970er-Jahre geht der Absatz des Käfer kontinuierlich zurück. Das klassische Fahrzeugkonzept mit Heckantrieb und Luft-kühlung scheint ausgereizt. Da hilft nur ein mutiger Schritt: Die Abkehr vom Käfer muss radikal vollzogen und mit einer kompletten Neuentwicklung begonnen werden. Viele Jahre wird konzipiert, gezeichnet, gebaut und getestet, 1974 ist es endlich so weit – und der Schritt zum Golf wird revolutionär: Wasser- statt Luftkühlung, Reihen- statt Boxermotor, Vorderrad- statt Hinterradantrieb, geradliniges Design statt verspielter Rundungen, entworfen von Italdesign unter der Leitung von Giorgetto Giugiaro. Das Konzept überzeugt auf ganzer Linie: Bis zum Generationswechsel 1983 haben sich bereits sechs Millionen Käufer für den neuen Volkswagen entschieden. Für das Auto, das eine neue Fahrzeugklasse definierte: die Golf Klasse.
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Konsequent in Richtung E-Mobilität


Im März 2019 gibt ŠKODA mit der Konzeptstudie VISION iV einen Ausblick auf die elektrische Zukunft der Marke. Das viertürige Crossover-Coupé ist der erste elektrische ŠKODA auf Basis des Modularen E-Antriebsbaukastens (MEB) des Volkswagen Konzerns.
Allradantrieb und zwei Elektromotoren mit 225 kW (306 PS) Systemleistung sorgen für ein dynamisches Fahrerlebnis. Der flüssigkeitsgekühlte Lithium-Ionen-Akku mit 83 kWh lässt sich per Kabel in 30 Minuten auf bis zu 80 Prozent seiner Speicherkapazität
aufladen. Die maximale Reichweite beträgt bis zu 500 Kilometer im WLTP-Zyklus. Der Start in die Ära der E-Mobilität geht mit dem
größten Investitionsprogramm der Unternehmensgeschichte einher. Bis 2023 wird ŠKODA insgesamt vier Milliarden Euro in alternative Antriebe und neue Mobilitätsservices investieren.
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Laurin & Klement - Eine Legende des Motorsports


1899 entstehen bei Laurin & Klement die ersten Motorräder. Für ein besseres und stabileres Fahrverhalten sind die Motoren im unteren Teil des Rahmens verbaut – heute selbstverständlich, damals eine absolute Innovation, die sich später als weltweiter Standard durch¬setzt. 1901 beginnt mit dem SLAVIA B auch die Motorsporttradition von ŠKODA. Narcis Podsedníček startet damit bei der Langstreckenfahrt Paris – Berlin: Es geht 1.196 Kilometer weit über meist wenig befestigte Wege und raues Kopfsteinpflaster. Podsedníček kommt tatsächlich nachts als Erster in Berlin an. Sein Pech: Da das Ziel noch nicht aufgebaut ist, wird er am nächsten Tag disqualifiziert. Er bleibt als „moralischer Sieger“ in Erinnerung.
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ONE POD


Der ONE POD ist ein elektrisches, selbstfahrendes Fahrzeugkonzept für die Stadt. Sein Innenraum ist für unterschiedliche Nutzung konfigurierbar. „One“ steht für „One Solution for all“. Bei der Entwicklung haben Designer aus den Bereichen UX, Interieur, Exterieur sowie Ingenieure und Materialexperten als agiles und interdisziplinäres Team am Future Center Europe in Potsdam gearbeitet. Der ONE POD könnte als Robo-Taxi eingesetzt werden, das Mobilität als Service (Mobility as a Service) bietet. Dabei holt das Fahrzeug den Fahrgast ab und fährt selbstständig vollautonom (Level 5) zum Ziel.


Der Fahrgast wird vom Auto erkannt, die Türen öffnen automatisch beim Herantreten. Ein Display in der Tür informiert den Benutzer. Zwei große Schwenktüren auf einer Seite ermöglichen einen bequemen, komfortablen Einstieg. Der ONE POD erkennt bei Ankunft die Bordsteinkante und senkt den Innenboden auf dieses Niveau ab, somit haben Kinderwagen und Rollstuhlfahrer einen stufenlosen Zugang zum Innenraum. Die asymmetrische c-förmige Sitzanordnung lädt zu einem kommunikativen Aufenthalt ein. Ein Teil der Bank ist hochklappbar, sodass hier ein Rollstuhlfahrer sicher befördert werden kann. Durch die großen Fensterflächen haben die Gäste eine optimale Aussicht. In den verstellbaren Armlehnen sind Steuerungselemente integriert, mit denen die im Dachmodul – für jeden Fahrgast angezeigten – persönlichen und allgemeinen Informationen bedient werden.


Die Außenkommunikation erfolgt durch Signale in Lichtstreifen, die informieren und zum Beispiel andere Verkehrsteilnehmer warnen.
Am Heck des ONE POD befindet sich außerdem ein herunterklappbarer Fahrradträger, mit einem Gurt können Sattel und Lenker für einen sicheren Transport fixiert werden.



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Porsche erfindet sich neu


1973 steht Volkswagen unter Druck. Die Folgen der Ölpreiskrise und ein 800-Millionen-Negativergebnis veranlassen Volkswagen Chef Toni Schmücker, den an Porsche erteilten Sportwagen-Entwick­lungsauftrag EA 425 in allerletzter Minute zu stoppen. Porsche erwirbt die serienreife Konstruktion und bringt den Sportwagen Anfang 1976 als Porsche 924 auf den Markt. Das viersitzige Coupé ist nicht weniger als eine Revolution im Porsche Modellprogramm. Vor allem mit der Transaxle-Bauweise betritt Porsche Neuland: Der wassergekühlte Motor sitzt vorn, das Getriebe jedoch auf der Hinterachse. Durch die Verwendung zahlreicher Bauteile von Volkswagen kann der 924 zu einem Grundpreis von 23.240 DM angeboten werden. Als neues Einstiegsmodell unterhalb des 911 wird der Porsche 924 wirtschaftlich ein immenser Erfolg.
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Porsche


Die Porsche AG ist der größte und traditionsreichste Sportwagenhersteller und das profitabelste Automobilunternehmen der Welt. Auf dem Weg an die Spitze stand man immer wieder vor großen Herausforderungen, existenziell wichtige Umbrüche wurden stets mit Mut, Innovationskraft und starken Idealen gemeistert.
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SEAT


Die Geschichte von SEAT ist eine Geschichte tiefgreifender Veränderungen. Von Spaniens erstem Hersteller für Familienautos hat sich SEAT zu einem der jüngsten, sportlichsten und designorientiertesten Autohersteller der Welt entwickelt.
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Start in eine neue Mobilität


Klimawandel, zunehmende Emissionen und ein drohender Verkehrskollaps in den Städten machen ein radikales Umdenken unumgänglich. „Die Klimakrise ist die größte Herausforderung unserer Zeit“, sagt Herbert Diess, Vorstandsvorsitzender des Volkswagen Konzerns. Als erster Automobilhersteller hat sich Volkswagen bereits 2018 zum Pariser Klimaabkommen bekannt. Bis 2050 will das Unternehmen bilanziell CO₂-neutral sein, das umfasst sowohl die Fahrzeuge als auch die Produktion. Volkswagen setzt dabei auf Elektromobilität, weil batteriebetriebene E-Autos über die gesamte Lebensdauer die beste Klimabilanz aller Antriebsarten aufweisen. Mit dem ID.3 entsteht ein Auto, das vollelektrisch und konsequent digitalisiert den Weg eine neue, nachhaltige Ära der Mobilität bereitet. Nach knapp vier Jahren der Entwicklung feiert der ID.3 2019 seine Weltpremiere und markiert den Start der „Elektro-Offensive“. Im Jahr 2030 werden neun von 14 Volkswagen Modellen reine E-Autos ein.
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Volkswagen Nutzfahrzeuge


Der Bulli wurde über Generationen weiterentwickelt und hat seine Identität stets bewahrt. Als ID. Buzz fährt die Ikone in das elektrische und digitale Zeitalter uns wird zum Vorreiter des autonomen Fahrens.
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Vorsprung durch quattro


Anfang der Achtziger bringt Audi den Allradantrieb von der Straße auf die Rallyepisten der Welt: Nach einer Änderung im FIA-Rennreglement darf Audi mit seinem neuen quattro-Antrieb im prestigeträchtigen und publikumswirksamen Rallyezirkus antreten. Die schlagkräftige Verbindung aus Fünfzylinder-Turbo und quattro-Antrieb wird zum Synonym für Überlegenheit auf Eis, Schnee und Schotter. Der bislang im Rallyesport gängige Hinterradantrieb wird schlagartig zweite Wahl. In den folgenden Jahren entwickelt Audi Sport das Fahrzeugkonzept konsequent weiter, mit anhaltendem Erfolg. Der Audi quattro ist in dieser Zeit das Maß aller Dinge im Rallyesport. Zwischen 1982 und 1984 erringt man zwei Fahrer- und zwei Marken-WM-Titel, hinzu kommen Siege beim legendären Pikes-Peak-Rennen in den USA. Einige der Fahrerinnen und Fahrer werden zu Legenden.
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Wie aus einer genialen Idee ein Welterfolg wird


Volkswagen reagiert auf die rasch wachsenden Transportbedürf­nisse der jungen Bundesrepublik und treibt die Entwicklung und Produktion einer zweiten Fahrzeuggattung neben dem Käfer vor­an: ein kompaktes Nutzfahrzeug mit maximaler Raumausnutzung auf minimaler Verkehrsfläche. Im Herbst 1949 entstehen die ers­ten Versuchsmodelle, im Frühjahr 1950 startet bereits die Produk­tion in Wolfsburg. Mit jeder weiteren Generation wird das Konzept weiterentwickelt und in Hinsicht auf Funktionalität und Alltags­tauglichkeit erweitert- ein Transporter für Personen und Waren, ein Fahrzeugsystem für alle erdenklichen Aufbauten, ein Van für Reisen, Freizeit und Business. Bis heute steht der Bulli für grenzen­lose, individuelle Mobilität - und damit für ein Automobil, das das Leben unzähliger Menschen nachhaltig verbessert.
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Zurück zu neuer Stärke


In den frühen Neunzigern steht Porsche vor großen Herausforderungen: Schwache Verkaufszahlen, hohe Kosten und zu wenige technische Gemeinsamkeiten der verschiedenen Baureihen – der Sportwagenhersteller steckt in einer existenziellen Krise. Die Rettung soll ein im Vergleich zum 911er deutlich günstigerer Sportwagen bringen. Die Entwicklungsabteilung setzt auf die richtige Strategie, Impulsgeber ist Technikvorstand Horst Marchart: Er führt die ,,Gleichteilestrategie'' bei Porsche ein und definiert, dass der Vorderwagen inklusive Türen mit dem neuen 911 identisch sein soll - was intern zu heftigen Diskussionen führt. Gegen alle Skepsis wird im Frühjahr 1993 auf der Motorshow in Detroit die Designstudie des Porsche Boxster präsentiert. Der Boxster wird zum Volltreffer und bringt Porsche nach Markteinführung 1996 zurück in die Erfolgsspur.
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Die Level des autonomen Fahrens


Fünf Level beschreiben die Entwicklung zum autonomen Fahrzeug und zeigen, wie der Weg in die Zukunft aussieht. Dabei sind Fahrassistenzsysteme die Schlüsseltechnologie zum autonomen Fahren. Die schrittweise Automatisierung des Fahrzeugs bedeutet nicht nur mehr Komfort im Straßenverkehr, sondern eine Revolution in der Mobilität.
Level 1: Assistiertes Fahren – zum Beispiel mit Distanzregelung oder einem Notbremsassistenten.
Level 2: Teilautomatisiertes Fahren – Systeme können beim Beschleunigen, Lenken und Bremsen unterstützen, zum Beispiel in Stausituationen, oder machen fernbedientes Parken möglich.
Level 3: Hochautomatisiertes Fahren – das Fahrzeug kann automatisch Überhol- und Ausweichmanöver einleiten, Gas geben und bremsen. Das System erkennt seine Grenzen und der Fahrer muss in der Lage sein, die Führung des Fahrzeugs wieder zu übernehmen.
Level 4: Vollautomatisiertes Fahren – im Studienstatus ist zu sehen, was in Zukunft möglich sein wird. Das integrierte System übernimmt in geschlossenen Anwendungsbereichen wie Autobahnen und abgegrenzten Verkehrsbereichen, zum Beispiel in der Stadt, dauerhaft das Steuer und fährt vollautomatisch.
Level 5: Autonomes Fahren – Fahrzeuge können sich autonom im gesamten Straßenverkehr bewegen. Durch Umfelderfassung, ständige Vernetzung und smarte Car-to-Car-Kommunikation ist vom individuellen Start bis zum frei gewählten Ziel kein Fahrer mehr erforderlich.



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GO.CITY-Touchpad


Das Touchpad gibt Ihnen Informationen zu den im GO.CITY-Modell ausgestellten Fahrzeugen. Erfahren Sie mehr zum ONE POD, zu Robotersystemen sowie zu zwei-, drei- und vierrädrigen Modellen. Die Fahrzeugkonzepte bieten Beförderungsmöglichkeiten von einer Person bis zu größeren Gruppen.
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Herzlich willkommen


Herzlich Willkommen zum virtuellen Rundgang durch die - Ausstellung „Ahead - Stories of Transformation“.


Die Bedienung des virtuellen Rundgangs ist einfach. Mit der Maus bewegen Sie sich durch den virtuellen Raum als wären Sie vor Ort. An jedem Standort können Sie sich mit gedrückter linker Maustaste umschauen, indem Sie die Maus gleichzeitig bewegen. Durch Scrollen lassen sich Bildausschnitte näher heranholen. Alternativ bewegen Sie sich über die Menüpunkte „Floor Plan“ oder „Pano“ per Klick zu dem Bild in der Ausstellung, das Sie besonders interessiert.


Diese Virtual Tour wird am besten mit Internet Explorer 11.x oder aktueller, Mozilla Firefox® 98 oder aktueller (78 in MacOS), Safari 11 oder aktueller, Chrome 99 oder aktueller oder einer gleichwertigen Browsersoftware und in einer HD Auflösung von 1920 x 1080 px angezeigt. Wenn Ihr Browser älter ist, haben Sie möglicherweise Probleme, unsere virtuelle Tour richtig zu sehen.
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Little Green Rabbit – Gastronomie im DRIVE


Das Little Green Rabbit im DRIVE bietet Ihnen auch Speisen zum Mitnehmen. Von Montag bis Sonntag, von 11:00 Uhr bis 18:00 Uhr gibt es bei uns frische Salate, Ofenkartoffeln, Suppen und Säfte. Bestellen Sie am besten mit der App oder online: https://www.littlegreenrabbit.de/start
Im Little Green Rabbit erwarten Sie geschmacklich und handwerklich exzellente Speisen. Der Charakter unserer Küche: ehrlich, vielfältig und authentisch. Wir legen großen Wert auf frische und regionale Zutaten, die wir kreativ kombinieren und mit Sorgfalt zubereiten. Nachhaltigkeit und ökologischer Anspruch liegen uns besonders am Herzen.
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Shopping at DRIVE


Kleine Kunstwerke und große Ideen, klassische Design-Ikonen und regelmäßig wechselnde Lifestyle-Artikel: Im Shop von DRIVE präsentieren wir Highlights aus der Markenwelt des Volkswagen Konzerns zum Mitnehmen.
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Kontakt / Info


Volkswagen Aktiengesellschaft
DRIVE. Volkswagen Group Forum
Unter den Linden 21
10117 Berlin
Telefon/Telephone +49 30 2092 1300
Mail: info@drive-volkswagen-group.com
Datenschutzerklärung


www.drive-volkswagen-group.com/


Anfahrt


Öffnungszeiten:
Ausstellung / Shop
Montag – Sonntag
10:00 bis 19:00 Uhr




Verbraucherinformationen über den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen für neue Pkw. // Hinweis nach Richtlinie 1999/94/EG


ID.3 Pro S (150 kW): Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 14,0; CO₂-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+++
ID. Buzz / ŠKODA Vision iV: Concept Car, das Fahrzeug wird nicht zum Verkauf angeboten.



Hinweis nach Richtlinie 1999/94/EG:
Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte wurden nach den gesetzlich vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Seit dem 1. September 2017 werden bestimmte Neuwagen bereits nach dem weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP), einem realistischeren Prüfverfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen, typgenehmigt. Ab dem 1. September 2018 wird der WLTP schrittweise den neuen europäischen Fahrzyklus (NEFZ) ersetzen. Wegen der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen Kraftstoffverbrauchs- und CO2-Emissionswerte in vielen Fällen höher als die nach dem NEFZ gemessenen. Dadurch können sich ab 1. September 2018 bei der Fahrzeugbesteuerung entsprechende Änderungen ergeben. Weitere Informationen zu den Unterschieden zwischen WLTP und NEFZ finden Sie unter www.volkswagen.de/wltp.


Aktuell sind noch die NEFZ-Werte verpflichtend zu kommunizieren. Soweit es sich um Neuwagen handelt, die nach WLTP typgenehmigt sind, werden die NEFZ-Werte von den WLTP-Werten abgeleitet. Die zusätzliche Angabe der WLTP-Werte kann bis zu deren verpflichtender Verwendung freiwillig erfolgen. Soweit die NEFZ-Werte als Spannen angegeben werden, beziehen sie sich nicht auf ein einzelnes, individuelles Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes. Sie dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Zusatzausstattungen und Zubehör (Anbauteile, Reifenformat usw.) können relevante Fahrzeugparameter, wie z. B. Gewicht, Rollwiderstand und Aerodynamik, verändern und neben Witterungs- und Verkehrsbedingungen sowie dem individuellen Fahrverhalten den Kraftstoffverbrauch, den Stromverbrauch, die CO2-Emissionen und die Fahrleistungswerte eines Fahrzeugs beeinflussen.


Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen, spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen (www.dat.de/co2) unentgeltlich erhältlich ist.


Effizienzklassen bewerten Fahrzeuge anhand der CO2-Emissionen unter Berücksichtigung des Fahrzeugleergewichts. Fahrzeuge, die dem Durchschnitt entsprechen, werden mit D eingestuft. Fahrzeuge, die besser sind als der heutige Durchschnitt werden mit A+++, A++, A+, A, B oder C eingestuft. Fahrzeuge, die schlechter als der Durchschnitt sind, werden mit E, F oder G beschrieben. Die hier gemachten Angaben beziehen sich jeweils auf die EG-Typgenehmigung des gewählten Modells und dessen Serienausstattung gem. Richtlinie 2007/46/EG. Von Ihnen im Zuge der Konfiguration gewählte Sonderausstattung kann dazu führen, dass Ihr konfiguriertes Modell aufgrund der gewählten Ausstattung einem anderen genehmigten Typ entspricht, als dies ohne gewählte Sonderausstattung der Fall wäre. Daraus können sich Abweichungen der Angaben für Ihr konfiguriertes Modell ergeben. Bei den angegebenen CO2-Werten handelt es sich um die Werte, die im Rahmen der Typgenehmigung des Fahrzeugs ermittelt wurden.




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1951 erscheint eine neue T1 Variante: das erste Wohnmobil, mit sieben bzw. neun Sitzen und 23 Fenstern, in Zweifarblackierung. Zunächst schlicht „VW-Kleinbus Sonderausführung“ genannt, wird er als „Samba“ berühmt. Bis 1967 wird der Samba produziert, heute ist er das begehrteste Modell und das wertvollste Sammlerstück der Baureihe.
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Ab 1984 sitzt Rallyelegende Walter Röhrl für Audi im Cockpit und schreibt Rallyegeschichte – nicht zuletzt durch seine vier herausragenden Siege bei der Rallye Monte Carlo. Ein weiter spektakulärer Höhepunkt: Der herausragende Sieg bei der Rallye Monte Carlo 1984. Beim Bergrennen am Pikes Peak (USA) pulverisiert er 1987 die bestehende Rekordzeit mit dem etwa 600 PS starken Audi Sport quattro S1 (E2) Pikes Peak.
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Ab 1984 sitzt Rallyelegende Walter Röhrl für Audi im Cockpit und schreibt Rallyegeschichte – nicht zuletzt durch seine vier herausragenden Siege bei der Rallye Monte Carlo. Ein weiter spektakulärer Höhepunkt: Der herausragende Sieg bei der Rallye Monte Carlo 1984. Beim Bergrennen am Pikes Peak (USA) pulverisiert er 1987 die bestehende Rekordzeit mit dem etwa 600 PS starken Audi Sport quattro S1 (E2) Pikes Peak.
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Alles Bulli? 1949 will Volkswagen die Bezeichnung „Bulli“ beim Patentamt schützen lassen – doch ein anderes Unternehmen hat sich die Rechte bereits gesichert. Trotzdem bahnt sich der Name den Weg in die Öffentlichkeit, inoffiziell. 2007 kann sich Volkswagen Nutzfahrzeuge endlich die Patentrechte an der Wortmarke sichern.
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Als erstes großes Fahrzeugwerk wurde das Volkswagenwerk in Zwickau komplett auf die Elektromobilität umgerüstet, mit Investitionen von 1,2 Milliarden Euro. Bis zu 330.000 E-Autos werden pro Jahr vom Band laufen. Der Standort wird damit zum größten und leistungsfähigsten E-Auto-Werk Europas und übernimmt eine Vorreiterrolle bei der Transformation des weltweiten Produktionsnetzwerks von Volkswagen.
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Audi ist 1981 der erste Hersteller, der ein Fahrzeug mit Allradantrieb und Turbo im Rallyesport einsetzt. Die Siegesformel orientiert sich eng an der 1980 vorgestellten quattro-Straßenversion. Turbogeladen, mit fauchendem Fünfzylinder-Stakkato und traktionsbedingt irrwitzigem Vortrieb geht es ab 1981 von Sieg zu Sieg. Audi trifft die Herzen der Rallyefans – und der quattro wird zur Legende.
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Audi ist 1981 der erste Hersteller, der ein Fahrzeug mit Allradantrieb und Turbo im Rallyesport einsetzt. Die Siegesformel orientiert sich eng an der 1980 vorgestellten quattro-Straßenversion. Turbogeladen, mit fauchendem Fünfzylinder-Stakkato und traktionsbedingt irrwitzigem Vortrieb geht es ab 1981 von Sieg zu Sieg. Audi trifft die Herzen der Rallyefans – und der quattro wird zur Legende.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Beim Transaxle-System wird die Kraft zwischen Motor und Hinterachse über eine Welle, die sich in einem starren Rohr befindet, übertragen. Wichtigster Vorteil dieser nur bei wenigen anspruchsvollen Automobilen angewandten Bauweise ist die gute Traktion bei ungünstigen Bedingungen.
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Bereits 1900 hatte Ferdinand Porsche den Lohner-Porsche „Semper Vivus“ konstruiert. Mit seiner Kombination aus batterieelektri¬schem Antrieb und einem Verbrennungsmotor gilt er als das erste serienmäßig gebaute Hybridauto überhaupt – sein visionäres Antriebskonzept diente als Inspiration bei der Entwicklung des Porsche 911 GT3 R.
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Bereits ein Jahr vor dem ersten Leon e-HYBRID bringt SEAT das erste vollelektrische Serienmodell auf die Straße. Der 3,56 m lange SEAT Mii electric ist mit 61 kW (83 PS) und einem Drehmoment von 212 Nm der ideale Stadtflitzer: Den Sprint auf 50 km/h absolviert er in 3,9 Sekunden.
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DNA der Ikone: Optisch orientiert sich der ID. BUZZ am legendären Ur-Bulli der ersten Generation mit traditioneller Zweifarblackierung in freundlichen Farben und dem charakteristischen Frontschild mit v-förmigem Einzug. Mehr als jedes andere Fahrzeug verkörpert er die Sehnsucht nach Freiheit und individueller Mobilität.
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Das Besondere am Käfer ist seine Bodenplattform. Sie ist so konzipiert, dass auf ihr die unterschiedlichsten Karosserien aufgesetzt werden können, was dazu führte, dass der Käfer in wunderschöner, außergewöhnlicher oder auch rennsportlicher Gestalt in Erscheinung trat. Ein Prinzip, das viele Jahre später mit dem Modularen E-Antriebsbaukasten in die Mobilität der Zukunft fortgeführt wird.
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Das Hybridsystem kombiniert einen 1,4-Liter-TSI-Benzinmotor mit einem 85 kW (115 PS) starken Elektromotor. Die Motoren können separat betrieben oder bei einem höheren Leistungsbedarf auch gleichzeitig aktiviert werden. Zusammen liefern beide Motoren maximal 150 kW (204 PS) Leistung und 350 Nm Drehmoment. Damit wird der neue SEAT Leon e-HYBRID zum leistungsstärksten und gleichzeitig effizientesten SEAT aller Zeiten.
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Das bidirektionale Laden ermöglicht es dem ID. Buzz beispielsweise, nicht benötigte Energie ins Hausnetz einzuspeisen. Und per „Plug & Charge“ kann er besonders einfach geladen werden: An kompatiblen DC-Schnellladesäu¬len benötigt man keine Ladekarte mehr – der ID. Buzz authentifiziert sich via Ladestecker an der Säule und tauscht alle erforderlichen Daten mit dem Ladepunkt aus.
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Der Audi A8 debütiert 1993 als seriennahe Studie „ASF“. Das Fahrzeug ist 265 Kilogramm leichter als der leichteste Konkurrent. Zudem beeindruckt der A8 durch seinen in der Oberklasse damals außergewöhnlichen Allradantrieb und eine Zwölfzylinder-Motorisierung.
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Der ID. Buzz Cargo ist die Transporter-Version des ID. Buzz. Er verfügt über drei Sitzplätze im Fahrerhaus, hinter den Sitzen befindet sich eine feste Trennwand zum Laderaum. Optional wird es diese Trennwand mit einem Fenster und/oder einer Durchladeöffnung geben. Der Laderaum ist 3,9 m³ groß und bietet Platz für zwei Europaletten.
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Der ID. Buzz ist nicht der erste Bulli mit elektrischem Antrieb. Bereits vor 50 Jahren präsentiert Volkswagen einen T2 Prototypen, der von einem Elektromotor im Heck ange¬trieben wird. Und trotzdem: Damals, 1972, entstand er: der Traum vom lokal emissionsfrei fahrenden Bulli.
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Der ID. Buzz transferiert sieben Jahrzehnte Bulli-Know-how in das elektrische und digitale Zeitalter. Optisch orientiert er sich am legendären Bulli der ersten Generation: Mit optional zweifarbiger Lackierung in freund¬lichen Farben und der ikonischen Frontpartie mit ihrer V-förmigen Haube.
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Der Modulare E-Antriebsbaukasten (MEB), auf dem der ID.3 basiert, dient als technisches Rückgrat der E-Offensive. Er erlaubt den Bau vieler weiterer Elektromodelle. Der MEB schöpft die Möglichkeiten, die der reine Elektroantrieb bietet, voll aus: Er gewährt dem ID.3 einen sehr großen Innenraum, eine starke Fahrperformance und Reichweiten bis zu 549 km (im WLTP). Auf Langstrecken ist die Schnellladefähigkeit eine weitere Stärke.
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Der Porsche Boxster teilt sich Frontpartie, Türen und zahlreiche weitere Bauteile mit dem 911 der Generation 996. Dieser kommt 1997, ein Jahr nach dem Boxster, auf den Markt. Beide Modellreihen bauen auf wassergekühlte Boxermotoren.
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Der Schwungradspeicher im Porsche 911 GT3 R Hybrid speichert bei Bremsvorgängen Energie, die sonst ungenutzt in Wärme umgewandelt wird, mechanisch in Form von Rotationsenergie und stellt diese als zusätzliche Antriebskraft – zum Beispiel bei Überholvorgängen – bereit.
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Der erste rein elektrisch angetriebene SEAT ging schon 1992 an den Start – bei den Olympischen Spielen in Barcelona: Der SEAT Toledo Olympia wurde speziell für den Einsatz beim Marathon entwickelt. Er fuhr den Läufern voran, laut Regelwerk musste er das emissionsfrei tun. Die maximale Reichweite des Toledo betrug 55 km – für die Marathonstrecke reichte es.
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Die Sitzflächen im ŠKODA VISION iV sind aus der künstlichen Veloursleder-Alternative Dinamica® gefertigt, die ohne tierische Bestandteile auskommt. Dinamica® besteht zu einem Teil aus recycelten Polyesterfasern, die den CO₂-Ausstoß während der Produktion um rund 80 Prozent reduzieren. Der Fußraum ist mit Tuft-Fußmatten aus reiner Wolle ausgelegt, die biologisch abbaubar sind.
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Die Story des ID. Buzz beginnt bereits im Januar 2017. In Detroit präsentiert Volkswagen eine erste Studie – einen Microbus der Neuzeit. Das Elektro-Showcar schlägt mit seinem Design die Brücke zwischen den legendären Ursprüngen der Marke Volkswagen und ihrer elektrisierenden Zukunft. Die Premiere versetzt Fachwelt und Bulli Fans weltweit in Begeisterung.
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Die Story des ID. Buzz beginnt bereits im Januar 2017. In Detroit präsentiert Volkswagen eine erste Studie – einen Microbus der Neuzeit. Das Elektro-Showcar schlägt mit seinem Design die Brücke zwischen den legendären Ursprüngen der Marke Volkswagen und ihrer elektrisierenden Zukunft. Die Premiere versetzt Fachwelt und Bulli Fans weltweit in Begeisterung.
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Die markante Linienführung und die athletisch gezeichnete aerodynamische Karosserie der Konzeptstudie VISION iV lässt den Auftritt der künftigen ŠKODA Elektrofamilie bereits erahnen. Kameras anstelle von Außenspiegeln und der Verzicht auf Türgriffe symbolisieren die einfache Bedienung zukünftiger Elektrofahrzeuge.
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Die ŠKODA Designer nutzen das Fehlen eines klassischen Mitteltunnels für eine überraschende neue Anordnung von Instrumententafel und Mittelkonsole. Dies sorgt für ein besonders großzügiges Raumgefühl. Der zentrale Bildschirm scheint frei zu schweben.
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Eine Wintererprobungsfahrt auf Eis und Schnee ist 1977 der Urknall. Der Impulsgeber für die quattro-Technologie ist ein VW Iltis Geländewagen, der als Begleitfahrzeug dabei ist: Trotz gravierender Leistungsnachteile fährt er dank Allrad schneller und sicherer als ein Audi 200 Prototyp mit Frontantrieb.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Giorgetto Giugiaro gilt als einer der bedeutendsten Automobildesigner unserer Zeit. Charakteristisch für seine Entwürfe ist die geradlinige, reduzierte Formgebung. So auch beim Golf: Wie prägend er war, zeigt die Tatsache, dass bis heute seine wesentlichen Designelemente, wie zum Beispiel die markante C-Säule, in jedem neuen Golf weiterleben.



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Im April 1947 sieht der holländische Importeur Ben Pon im Wolfsburger Volkswagen Werk einen eigenartigen Transporter: einen „Plattenwagen“, gebaut von Volkswagen Mitarbeitern, um schwere Teile von Halle zu Halle zu transportieren. Aus diesem Eindruck entsteht eine Idee.
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Im Frühjahr 2021 ist es so weit: Mit dem ŠKODA ENYAQ iV erfolgt der Markteinstieg des ersten ŠKODA Serienmodells auf Basis des Modularen E-Antriebsbaukastens (MEB). Produziert wird das neue Flaggschiff im Stammwerk in Mladá Boleslav. Technologisch und formal noch näher dran am Concept Car ist der Anfang 2022 vorgestellte ENYAQ COUPÉ iV.
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In einem E-Auto gibt es keine großvolumigen Verbrennungsmotoren mehr. So ergeben sich vollkommen neue Möglichkeiten für das Design von Fahrzeugen. Durch den langen Radstand des MEB-Layouts und sehr kurze Überhänge ergibt sich vor allem ein besonders großer Innenraum, der Open Space. Mit dem so entstehenden Platz und Raumgefühl setzt der fünfsitzige ID.3 neue Standards in der Kompaktklasse.
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Ist die Batterie ausreichend geladen, startet der SEAT Leon e-HYBRID immer im vollelektrischen Modus. Das mit dem Elektromotor gekoppelte System kann sofort zwischen den verschiedenen Fahrmodi umschalten: Antrieb allein durch Verbrennungsmotor, Kombination aus Verbrennungs- und Elektroenergie oder der reine Elektrobetrieb.
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Michèle Mouton siegt 1981 im Audi quattro als erste und bisher einzige Frau in einem Rallye-WM-Lauf – bei der Rallye San Remo. In der Gesamtwertung wird sie Vizeweltmeisterin.
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Michèle Mouton siegt 1981 im Audi quattro als erste und bisher einzige Frau in einem Rallye-WM-Lauf – bei der Rallye San Remo. In der Gesamtwertung wird sie Vizeweltmeisterin.
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Mit wenigen Strichen zeichnet Ben Pon einen Transporter in sein Notizbuch. Eine geniale Idee und die Urdefinition eines kompakten Nutzfahrzeugs mit maximaler Raumausnutzung: Boxermotor im Heck, Fahrer weit vorn und dazwischen sehr viel Platz. Volkswagen greift diese Idee auf und entwickelt sie mit seinen Konstrukteuren zur Serienreife.
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Nach 22 Stunden und 15 Minuten rollt der Porsche 911 GT3 R Hybrid mit einer gebrochenen Ventilfeder aus. Acht Stunden lang hat er bis dahin die Führung verteidigt, der Sieg war greifbar. Und dennoch: An diesem Tag hat eine neue Ära der Elektromobilität in der Geschichte von Porsche begonnen. Mehr Leistung, mehr Effizienz, weniger CO₂-Emissionen – auf der Rennstrecke und auf der Straße.
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So manch einen dürfte ein Blick unter die Haube des SEAT Ibiza der ersten Generation überraschen: „System Porsche?“ Genau: Die Motoren stammen von Porsche – und sorgen für Maßstäbe bei Fahrleistung und Verbrauch. So beschleunigt der SEAT Ibiza GLX auf bis zu 174 km/h, der Verbrauch liegt bei 6,7 l/100 km – Bestwerte in diesem Segment.
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Unter der Projektbezeichnung „Race Lab“ testet Porsche die Hybridtechnologie unter realen Rennbedingungen. Höhepunkt der Fahrzeugerprobung des Porsche 911 GT3 R Hybrid ist ein Start beim 24h-Rennen auf der Nordschleife des Nürburgrings. Mit seinem innovativen Antrieb schafft er bis zu zwei Runden mehr als die Konkurrenz bis zu den Betankungsstopps und übernimmt schnell die Führung.
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Wie schon der T1 ist auch der neue Bulli wie geschaffen für großzügige Umbauten und Ausstattung-Upgrades. Die Firma Westfalia aus Rheda-Wiedenbrück setzt für Volkswagen hochwertige Ausbauten auf Basis des T2 Transporters um – die Campingbusse sind wie mobile Einzimmerwohnungen eingerichtet.
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Der Audi quattro zeichnet sich durch eine im Pkw-Bereich völlig neue Kraftübertragung aus – einen Allradantrieb, der leicht, kompakt, effizient und verspannungsarm ist. Damit eignet sich das quattro-Prinzip speziell für schnelle, sportliche Autos und die Fertigung in hohen Stückzahlen, und zwar von Beginn an.
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1951 erscheint eine neue T1 Variante: das erste Wohnmobil, mit sieben bzw. neun Sitzen und 23 Fenstern, in Zweifarblackierung. Zunächst schlicht „VW-Kleinbus Sonderausführung“ genannt, wird er als „Samba“ berühmt. Bis 1967 wird der Samba produziert, heute ist er das begehrteste Modell und das wertvollste Sammlerstück der Baureihe.
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Ab 1984 sitzt Rallyelegende Walter Röhrl für Audi im Cockpit und schreibt Rallyegeschichte – nicht zuletzt durch seine vier herausragenden Siege bei der Rallye Monte Carlo. Ein weiter spektakulärer Höhepunkt: Der herausragende Sieg bei der Rallye Monte Carlo 1984. Beim Bergrennen am Pikes Peak (USA) pulverisiert er 1987 die bestehende Rekordzeit mit dem etwa 600 PS starken Audi Sport quattro S1 (E2) Pikes Peak.
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Ab 1984 sitzt Rallyelegende Walter Röhrl für Audi im Cockpit und schreibt Rallyegeschichte – nicht zuletzt durch seine vier herausragenden Siege bei der Rallye Monte Carlo. Ein weiter spektakulärer Höhepunkt: Der herausragende Sieg bei der Rallye Monte Carlo 1984. Beim Bergrennen am Pikes Peak (USA) pulverisiert er 1987 die bestehende Rekordzeit mit dem etwa 600 PS starken Audi Sport quattro S1 (E2) Pikes Peak.
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Alles Bulli? 1949 will Volkswagen die Bezeichnung „Bulli“ beim Patentamt schützen lassen – doch ein anderes Unternehmen hat sich die Rechte bereits gesichert. Trotzdem bahnt sich der Name den Weg in die Öffentlichkeit, inoffiziell. 2007 kann sich Volkswagen Nutzfahrzeuge endlich die Patentrechte an der Wortmarke sichern.
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Als erstes großes Fahrzeugwerk wurde das Volkswagenwerk in Zwickau komplett auf die Elektromobilität umgerüstet, mit Investitionen von 1,2 Milliarden Euro. Bis zu 330.000 E-Autos werden pro Jahr vom Band laufen. Der Standort wird damit zum größten und leistungsfähigsten E-Auto-Werk Europas und übernimmt eine Vorreiterrolle bei der Transformation des weltweiten Produktionsnetzwerks von Volkswagen.
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Audi ist 1981 der erste Hersteller, der ein Fahrzeug mit Allradantrieb und Turbo im Rallyesport einsetzt. Die Siegesformel orientiert sich eng an der 1980 vorgestellten quattro-Straßenversion. Turbogeladen, mit fauchendem Fünfzylinder-Stakkato und traktionsbedingt irrwitzigem Vortrieb geht es ab 1981 von Sieg zu Sieg. Audi trifft die Herzen der Rallyefans – und der quattro wird zur Legende.
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Audi ist 1981 der erste Hersteller, der ein Fahrzeug mit Allradantrieb und Turbo im Rallyesport einsetzt. Die Siegesformel orientiert sich eng an der 1980 vorgestellten quattro-Straßenversion. Turbogeladen, mit fauchendem Fünfzylinder-Stakkato und traktionsbedingt irrwitzigem Vortrieb geht es ab 1981 von Sieg zu Sieg. Audi trifft die Herzen der Rallyefans – und der quattro wird zur Legende.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Auf Basis des ID. Buzz entwickelt Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammen mit dem US-Start-up Argo AI und der Konzerntochter MOIA ein System für den ersten komplett autonom fahrenden Ridepooling-Service: Fahrgäste können sich dann in ausgewählten Städten mit selbstfahrenden Shuttles an ihr Ziel bringen lassen.
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Beim Transaxle-System wird die Kraft zwischen Motor und Hinterachse über eine Welle, die sich in einem starren Rohr befindet, übertragen. Wichtigster Vorteil dieser nur bei wenigen anspruchsvollen Automobilen angewandten Bauweise ist die gute Traktion bei ungünstigen Bedingungen.
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Bereits 1900 hatte Ferdinand Porsche den Lohner-Porsche „Semper Vivus“ konstruiert. Mit seiner Kombination aus batterieelektri¬schem Antrieb und einem Verbrennungsmotor gilt er als das erste serienmäßig gebaute Hybridauto überhaupt – sein visionäres Antriebskonzept diente als Inspiration bei der Entwicklung des Porsche 911 GT3 R.
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Bereits ein Jahr vor dem ersten Leon e-HYBRID bringt SEAT das erste vollelektrische Serienmodell auf die Straße. Der 3,56 m lange SEAT Mii electric ist mit 61 kW (83 PS) und einem Drehmoment von 212 Nm der ideale Stadtflitzer: Den Sprint auf 50 km/h absolviert er in 3,9 Sekunden.
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DNA der Ikone: Optisch orientiert sich der ID. BUZZ am legendären Ur-Bulli der ersten Generation mit traditioneller Zweifarblackierung in freundlichen Farben und dem charakteristischen Frontschild mit v-förmigem Einzug. Mehr als jedes andere Fahrzeug verkörpert er die Sehnsucht nach Freiheit und individueller Mobilität.
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Das Besondere am Käfer ist seine Bodenplattform. Sie ist so konzipiert, dass auf ihr die unterschiedlichsten Karosserien aufgesetzt werden können, was dazu führte, dass der Käfer in wunderschöner, außergewöhnlicher oder auch rennsportlicher Gestalt in Erscheinung trat. Ein Prinzip, das viele Jahre später mit dem Modularen E-Antriebsbaukasten in die Mobilität der Zukunft fortgeführt wird.
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Das Hybridsystem kombiniert einen 1,4-Liter-TSI-Benzinmotor mit einem 85 kW (115 PS) starken Elektromotor. Die Motoren können separat betrieben oder bei einem höheren Leistungsbedarf auch gleichzeitig aktiviert werden. Zusammen liefern beide Motoren maximal 150 kW (204 PS) Leistung und 350 Nm Drehmoment. Damit wird der neue SEAT Leon e-HYBRID zum leistungsstärksten und gleichzeitig effizientesten SEAT aller Zeiten.
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Das bidirektionale Laden ermöglicht es dem ID. Buzz beispielsweise, nicht benötigte Energie ins Hausnetz einzuspeisen. Und per „Plug & Charge“ kann er besonders einfach geladen werden: An kompatiblen DC-Schnellladesäu¬len benötigt man keine Ladekarte mehr – der ID. Buzz authentifiziert sich via Ladestecker an der Säule und tauscht alle erforderlichen Daten mit dem Ladepunkt aus.
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Der Audi A8 debütiert 1993 als seriennahe Studie „ASF“. Das Fahrzeug ist 265 Kilogramm leichter als der leichteste Konkurrent. Zudem beeindruckt der A8 durch seinen in der Oberklasse damals außergewöhnlichen Allradantrieb und eine Zwölfzylinder-Motorisierung.
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Der Audi quattro zeichnet sich durch eine im Pkw-Bereich völlig neue Kraftübertragung aus – einen Allradantrieb, der leicht, kompakt, effizient und verspannungsarm ist. Damit eignet sich das quattro-Prinzip speziell für schnelle, sportliche Autos und die Fertigung in hohen Stückzahlen, und zwar von Beginn an.
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Der ID. Buzz Cargo ist die Transporter-Version des ID. Buzz. Er verfügt über drei Sitzplätze im Fahrerhaus, hinter den Sitzen befindet sich eine feste Trennwand zum Laderaum. Optional wird es diese Trennwand mit einem Fenster und/oder einer Durchladeöffnung geben. Der Laderaum ist 3,9 m³ groß und bietet Platz für zwei Europaletten.
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Der ID. Buzz ist nicht der erste Bulli mit elektrischem Antrieb. Bereits vor 50 Jahren präsentiert Volkswagen einen T2 Prototypen, der von einem Elektromotor im Heck ange¬trieben wird. Und trotzdem: Damals, 1972, entstand er: der Traum vom lokal emissionsfrei fahrenden Bulli.
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Der ID. Buzz transferiert sieben Jahrzehnte Bulli-Know-how in das elektrische und digitale Zeitalter. Optisch orientiert er sich am legendären Bulli der ersten Generation: Mit optional zweifarbiger Lackierung in freund¬lichen Farben und der ikonischen Frontpartie mit ihrer V-förmigen Haube.
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Der Modulare E-Antriebsbaukasten (MEB), auf dem der ID.3 basiert, dient als technisches Rückgrat der E-Offensive. Er erlaubt den Bau vieler weiterer Elektromodelle. Der MEB schöpft die Möglichkeiten, die der reine Elektroantrieb bietet, voll aus: Er gewährt dem ID.3 einen sehr großen Innenraum, eine starke Fahrperformance und Reichweiten bis zu 549 km (im WLTP). Auf Langstrecken ist die Schnellladefähigkeit eine weitere Stärke.
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Der Schwungradspeicher im Porsche 911 GT3 R Hybrid speichert bei Bremsvorgängen Energie, die sonst ungenutzt in Wärme umgewandelt wird, mechanisch in Form von Rotationsenergie und stellt diese als zusätzliche Antriebskraft – zum Beispiel bei Überholvorgängen – bereit.
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Der erste rein elektrisch angetriebene SEAT ging schon 1992 an den Start – bei den Olympischen Spielen in Barcelona: Der SEAT Toledo Olympia wurde speziell für den Einsatz beim Marathon entwickelt. Er fuhr den Läufern voran, laut Regelwerk musste er das emissionsfrei tun. Die maximale Reichweite des Toledo betrug 55 km – für die Marathonstrecke reichte es.
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Die Sitzflächen im ŠKODA VISION iV sind aus der künstlichen Veloursleder-Alternative Dinamica® gefertigt, die ohne tierische Bestandteile auskommt. Dinamica® besteht zu einem Teil aus recycelten Polyesterfasern, die den CO₂-Ausstoß während der Produktion um rund 80 Prozent reduzieren. Der Fußraum ist mit Tuft-Fußmatten aus reiner Wolle ausgelegt, die biologisch abbaubar sind.
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Die Story des ID. Buzz beginnt bereits im Januar 2017. In Detroit präsentiert Volkswagen eine erste Studie – einen Microbus der Neuzeit. Das Elektro-Showcar schlägt mit seinem Design die Brücke zwischen den legendären Ursprüngen der Marke Volkswagen und ihrer elektrisierenden Zukunft. Die Premiere versetzt Fachwelt und Bulli Fans weltweit in Begeisterung.
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Die Story des ID. Buzz beginnt bereits im Januar 2017. In Detroit präsentiert Volkswagen eine erste Studie – einen Microbus der Neuzeit. Das Elektro-Showcar schlägt mit seinem Design die Brücke zwischen den legendären Ursprüngen der Marke Volkswagen und ihrer elektrisierenden Zukunft. Die Premiere versetzt Fachwelt und Bulli Fans weltweit in Begeisterung.
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Die markante Linienführung und die athletisch gezeichnete aerodynamische Karosserie der Konzeptstudie VISION iV lässt den Auftritt der künftigen ŠKODA Elektrofamilie bereits erahnen. Kameras anstelle von Außenspiegeln und der Verzicht auf Türgriffe symbolisieren die einfache Bedienung zukünftiger Elektrofahrzeuge.
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Die ŠKODA Designer nutzen das Fehlen eines klassischen Mitteltunnels für eine überraschende neue Anordnung von Instrumententafel und Mittelkonsole. Dies sorgt für ein besonders großzügiges Raumgefühl. Der zentrale Bildschirm scheint frei zu schweben.
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Die ŠKODA Designer nutzen das Fehlen eines klassischen Mitteltunnels für eine überraschende neue Anordnung von Instrumententafel und Mittelkonsole. Dies sorgt für ein besonders großzügiges Raumgefühl. Der zentrale Bildschirm scheint frei zu schweben.
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Die ŠKODA Designer nutzen das Fehlen eines klassischen Mitteltunnels für eine überraschende neue Anordnung von Instrumententafel und Mittelkonsole. Dies sorgt für ein besonders großzügiges Raumgefühl. Der zentrale Bildschirm scheint frei zu schweben.
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Die ŠKODA Designer nutzen das Fehlen eines klassischen Mitteltunnels für eine überraschende neue Anordnung von Instrumententafel und Mittelkonsole. Dies sorgt für ein besonders großzügiges Raumgefühl. Der zentrale Bildschirm scheint frei zu schweben.
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Die ŠKODA Designer nutzen das Fehlen eines klassischen Mitteltunnels für eine überraschende neue Anordnung von Instrumententafel und Mittelkonsole. Dies sorgt für ein besonders großzügiges Raumgefühl. Der zentrale Bildschirm scheint frei zu schweben.
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Die ŠKODA Designer nutzen das Fehlen eines klassischen Mitteltunnels für eine überraschende neue Anordnung von Instrumententafel und Mittelkonsole. Dies sorgt für ein besonders großzügiges Raumgefühl. Der zentrale Bildschirm scheint frei zu schweben.
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Die ŠKODA Designer nutzen das Fehlen eines klassischen Mitteltunnels für eine überraschende neue Anordnung von Instrumententafel und Mittelkonsole. Dies sorgt für ein besonders großzügiges Raumgefühl. Der zentrale Bildschirm scheint frei zu schweben.
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Die ŠKODA Designer nutzen das Fehlen eines klassischen Mitteltunnels für eine überraschende neue Anordnung von Instrumententafel und Mittelkonsole. Dies sorgt für ein besonders großzügiges Raumgefühl. Der zentrale Bildschirm scheint frei zu schweben.
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Die ŠKODA Designer nutzen das Fehlen eines klassischen Mitteltunnels für eine überraschende neue Anordnung von Instrumententafel und Mittelkonsole. Dies sorgt für ein besonders großzügiges Raumgefühl. Der zentrale Bildschirm scheint frei zu schweben.
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Die ŠKODA Designer nutzen das Fehlen eines klassischen Mitteltunnels für eine überraschende neue Anordnung von Instrumententafel und Mittelkonsole. Dies sorgt für ein besonders großzügiges Raumgefühl. Der zentrale Bildschirm scheint frei zu schweben.
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Die ŠKODA Designer nutzen das Fehlen eines klassischen Mitteltunnels für eine überraschende neue Anordnung von Instrumententafel und Mittelkonsole. Dies sorgt für ein besonders großzügiges Raumgefühl. Der zentrale Bildschirm scheint frei zu schweben.
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Die ŠKODA Designer nutzen das Fehlen eines klassischen Mitteltunnels für eine überraschende neue Anordnung von Instrumententafel und Mittelkonsole. Dies sorgt für ein besonders großzügiges Raumgefühl. Der zentrale Bildschirm scheint frei zu schweben.
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Die ŠKODA Designer nutzen das Fehlen eines klassischen Mitteltunnels für eine überraschende neue Anordnung von Instrumententafel und Mittelkonsole. Dies sorgt für ein besonders großzügiges Raumgefühl. Der zentrale Bildschirm scheint frei zu schweben.
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Die ŠKODA Designer nutzen das Fehlen eines klassischen Mitteltunnels für eine überraschende neue Anordnung von Instrumententafel und Mittelkonsole. Dies sorgt für ein besonders großzügiges Raumgefühl. Der zentrale Bildschirm scheint frei zu schweben.
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Die ŠKODA Designer nutzen das Fehlen eines klassischen Mitteltunnels für eine überraschende neue Anordnung von Instrumententafel und Mittelkonsole. Dies sorgt für ein besonders großzügiges Raumgefühl. Der zentrale Bildschirm scheint frei zu schweben.
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Die ŠKODA Designer nutzen das Fehlen eines klassischen Mitteltunnels für eine überraschende neue Anordnung von Instrumententafel und Mittelkonsole. Dies sorgt für ein besonders großzügiges Raumgefühl. Der zentrale Bildschirm scheint frei zu schweben.
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Die ŠKODA Designer nutzen das Fehlen eines klassischen Mitteltunnels für eine überraschende neue Anordnung von Instrumententafel und Mittelkonsole. Dies sorgt für ein besonders großzügiges Raumgefühl. Der zentrale Bildschirm scheint frei zu schweben.
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Die ŠKODA Designer nutzen das Fehlen eines klassischen Mitteltunnels für eine überraschende neue Anordnung von Instrumententafel und Mittelkonsole. Dies sorgt für ein besonders großzügiges Raumgefühl. Der zentrale Bildschirm scheint frei zu schweben.
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Die ŠKODA Designer nutzen das Fehlen eines klassischen Mitteltunnels für eine überraschende neue Anordnung von Instrumententafel und Mittelkonsole. Dies sorgt für ein besonders großzügiges Raumgefühl. Der zentrale Bildschirm scheint frei zu schweben.
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Eine Wintererprobungsfahrt auf Eis und Schnee ist 1977 der Urknall. Der Impulsgeber für die quattro-Technologie ist ein VW Iltis Geländewagen, der als Begleitfahrzeug dabei ist: Trotz gravierender Leistungsnachteile fährt er dank Allrad schneller und sicherer als ein Audi 200 Prototyp mit Frontantrieb.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Ende der 60er-Jahre wird der Nachfolger für den Käfer gesucht. Die Erwartungen sind hoch: Der neue Volkswagen soll dynamisch, aber auch komfortabel und sicher sein – dazu geräumig und dennoch kompakt. So entstehen unzählige Prototypen, Versuchsträger und Studien, die dem späteren Serienfahrzeug nach und nach technologisch und optisch immer näher kommen.
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Giorgetto Giugiaro gilt als einer der bedeutendsten Automobildesigner unserer Zeit. Charakteristisch für seine Entwürfe ist die geradlinige, reduzierte Formgebung. So auch beim Golf: Wie prägend er war, zeigt die Tatsache, dass bis heute seine wesentlichen
Designelemente, wie zum Beispiel die markante C-Säule, in jedem neuen Golf weiterleben.



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Im April 1947 sieht der holländische Importeur Ben Pon im Wolfsburger Volkswagen Werk einen eigenartigen Transporter: einen „Plattenwagen“, gebaut von Volkswagen Mitarbeitern, um schwere Teile von Halle zu Halle zu transportieren. Aus diesem Eindruck entsteht eine Idee.
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Im Frühjahr 2021 ist es so weit: Mit dem ŠKODA ENYAQ iV erfolgt der Markteinstieg des ersten ŠKODA Serienmodells auf Basis des Modularen E-Antriebsbaukastens (MEB). Produziert wird das neue Flaggschiff im Stammwerk in Mladá Boleslav. Technologisch und formal noch näher dran am Concept Car ist der Anfang 2022 vorgestellte ENYAQ COUPÉ iV.
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In einem E-Auto gibt es keine großvolumigen Verbrennungsmotoren mehr. So ergeben sich vollkommen neue Möglichkeiten für das Design von Fahrzeugen. Durch den langen Radstand des MEB-Layouts und sehr kurze Überhänge ergibt sich vor allem ein besonders großer Innenraum, der Open Space. Mit dem so entstehenden Platz und Raumgefühl setzt der fünfsitzige ID.3 neue Standards in der Kompaktklasse.
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Ist die Batterie ausreichend geladen, startet der SEAT Leon e-HYBRID immer im vollelektrischen Modus. Das mit dem Elektromotor gekoppelte System kann sofort zwischen den verschiedenen Fahrmodi umschalten: Antrieb allein durch Verbrennungsmotor, Kombination aus Verbrennungs- und Elektroenergie oder der reine Elektrobetrieb.
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Michèle Mouton siegt 1981 im Audi quattro als erste und bisher einzige Frau in einem Rallye-WM-Lauf – bei der Rallye San Remo. In der Gesamtwertung wird sie Vizeweltmeisterin.
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Michèle Mouton siegt 1981 im Audi quattro als erste und bisher einzige Frau in einem Rallye-WM-Lauf – bei der Rallye San Remo. In der Gesamtwertung wird sie Vizeweltmeisterin.
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Mit wenigen Strichen zeichnet Ben Pon einen Transporter in sein Notizbuch. Eine geniale Idee und die Urdefinition eines kompakten Nutzfahrzeugs mit maximaler Raumausnutzung: Boxermotor im Heck, Fahrer weit vorn und dazwischen sehr viel Platz. Volkswagen greift diese Idee auf und entwickelt sie mit seinen Konstrukteuren zur Serienreife.
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Nach 22 Stunden und 15 Minuten rollt der Porsche 911 GT3 R Hybrid mit einer gebrochenen Ventilfeder aus. Acht Stunden lang hat er bis dahin die Führung verteidigt, der Sieg war greifbar. Und dennoch: An diesem Tag hat eine neue Ära der Elektromobilität in der Geschichte von Porsche begonnen. Mehr Leistung, mehr Effizienz, weniger CO₂-Emissionen – auf der Rennstrecke und auf der Straße.
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So manch einen dürfte ein Blick unter die Haube des SEAT Ibiza der ersten Generation überraschen: „System Porsche?“ Genau: Die Motoren stammen von Porsche – und sorgen für Maßstäbe bei Fahrleistung und Verbrauch. So beschleunigt der SEAT Ibiza GLX auf bis zu 174 km/h, der Verbrauch liegt bei 6,7 l/100 km – Bestwerte in diesem Segment.
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The Porsche Boxster shares its front, doors and many other components with the 996 generation of the 911. This is launched in 1997, one year after the Boxster. Both model lines are based on water-cooled Boxer engines.
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Unter der Projektbezeichnung „Race Lab“ testet Porsche die Hybridtechnologie unter realen Rennbedingungen. Höhepunkt der Fahrzeugerprobung des Porsche 911 GT3 R Hybrid ist ein Start beim 24h-Rennen auf der Nordschleife des Nürburgrings. Mit seinem innovativen Antrieb schafft er bis zu zwei Runden mehr als die Konkurrenz bis zu den Betankungsstopps und übernimmt schnell die Führung.
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Wie schon der T1 ist auch der neue Bulli wie geschaffen für großzügige Umbauten und Ausstattung-Upgrades. Die Firma Westfalia aus Rheda-Wiedenbrück setzt für Volkswagen hochwertige Ausbauten auf Basis des T2 Transporters um – die Campingbusse sind wie mobile Einzimmerwohnungen eingerichtet.
## Tour ### Description ### Title tour.name = AHEAD - Stories of Transformation